Американська авіабудівна компанія Maxwell Aircraft презентувала M1 Hybrid – новий амфібійний літак із гібридною силовою установкою. Розробка має поєднати значну вантажопідйомність, велику дальність польоту та можливість експлуатації в місцях, де відсутня звичайна злітно-посадкова інфраструктура.

Про це компанія повідомила у своєму пресрелізі.

За словами генерального директора Maxwell Aircraft Девіда Діллона, під час створення M1 Hybrid розробники прагнули розширити можливості амфібійної авіації. Він наголосив, що новий літак зможе перевозити більше вантажів, долати значні відстані та здійснювати посадку в локаціях, недоступних для традиційної авіації.

Першою версією літака стане вантажна модифікація M1-HC. Її обладнають вантажними дверима завширшки 1,52 метра. За розрахунками виробника, літак зможе транспортувати до 907 кг вантажу на відстань понад 1850 км.

Головною особливістю M1 Hybrid стане механічно інтегрована гібридна силова установка, яка використовуватиме різні джерела енергії залежно від режиму польоту.

Зокрема, під час зльоту та початкового набору висоти літак отримуватиме додаткову потужність завдяки електричній системі. Натомість під час крейсерського польоту основне навантаження припадатиме на економні двигуни, що працюють на авіаційному пальному Jet A.

У Maxwell пояснюють, що традиційні літаки потребують потужних двигунів, здатних забезпечити зліт, хоча під час подальшого польоту використовується лише частина їхньої потужності. Гібридна технологія має розв'язати цю проблему: забезпечити короткочасне залучення додаткової електричної потужності на найбільш енергоємних етапах і водночас зберегти високу паливну ефективність під час тривалого польоту.

Згідно з попередніми розрахунками, загальна потужність силової установки під час зльоту та початкового набору висоти становитиме до 1500 кінських сил. У крейсерському режимі цей показник зменшуватиметься приблизно до 300 кінських сил – по 150 на кожен двигун.

Окрему увагу розробники приділили матеріалам корпусу. Фюзеляж M1 Hybrid виготовлятимуть із вуглецевого волокна та кевлару. За основу конструктивних рішень узяли композитний літак Gweduck.

Застосування таких матеріалів має кілька переваг для амфібійної авіації. Зокрема, композитна конструкція не схильна до корозії, яка є поширеною проблемою металевих літаків під час експлуатації в морському середовищі. Крім того, менша маса корпусу сприятиме підвищенню загальної ефективності літака.

В Україні розглядають можливість відновлення цивільного авіасполучення ще до завершення повномасштабної війни. Наразі відповідні органи працюють над підготовкою до запуску польотів та створенням необхідних умов для відновлення роботи аеропортів.