Понтонні переправи через Дніпро, які обіцяють збудувати до весни, не зможуть повноцінно замінити стаціонарні мости Києва. Їхня пропускна здатність у рази нижча, а в разі російської атаки такі конструкції можуть становити додаткову небезпеку для автомобілів.

Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів доцент кафедри мостів, тунелів та гідротехнічних споруд Національного транспортного університету, інженер-проєктувальник Андрій Корецький.

За словами Корецького, понтонні переправи — це спеціальні плавучі конструкції, які можна швидко розгорнути для тимчасового сполучення між берегами. Водночас їхнє призначення передбачає нетривале використання, а не забезпечення повноцінного транспортного сполучення протягом місяців або років.

Експерт зазначив, що такі переправи переважно використовують військові або служби з надзвичайних ситуацій, коли потрібно оперативно організувати перетин водної перешкоди.

За його словами, використання таких конструкцій у Києві може бути доцільним для спеціальних служб, військових або перевезення термінових вантажів. Однак розглядати їх як повноцінну заміну стаціонарним мостам недоречно.

Корецький наголосив, що понтонні конструкції не мають особливого захисту від російських ударів лише через те, що належать до військової номенклатури. Будь-яка споруда, яка може стати ціллю для ворога, залишається потенційно небезпечною.

"Будь-яка конструкція, яка зараз, знаєте, дивиться в небо і доступна для ворога, для ураження ворога, вона є потенційно небезпечною. Говорити про те, що понтон якимось чином, через те, що він військового призначення, якимось там є надзахищеним, да, або пристосованим до цього, то звичайно ні", — зазначив експерт.

Він пояснив, що понтон складається з окремих плавучих елементів, з'єднаних між собою. У разі влучання конструкція може роз'єднатися в місці пошкодження, а транспорт, який перебуватиме поруч, опиниться під загрозою.

За словами фахівця, плавучі опори менш стабільні порівняно зі стаціонарними мостовими конструкціями. Тому в разі вибуху або пошкодження переправи ризик для автомобілів, які рухаються нею, може бути значним.

Корецький звернув увагу, що швидке розгортання самого понтонного мосту не означає, що переправа одразу буде готова до використання. Для цього необхідно підготувати територію на обох берегах, облаштувати під'їзди та з'їзди, а також забезпечити належні умови для руху транспорту.

За його словами, складність таких робіт залежатиме від призначення переправи. Якщо нею користуватимуться лише спеціальні служби для перевезення термінових вантажів, інженерна підготовка буде простішою. Натомість облаштування повноцінних транспортних під'їздів потребуватиме значно більше часу.

"Швидке рішення - понтон, тому швидке має бути і рішення щодо можливості користуватися цим понтоном. Відповідно, місце заїзду-виїзду облаштоване, тоді туди мають бути підтягнуті, наприклад, там певний насип, зроблено якесь жорстке або нежорстке дорожнє покриття для того, щоб автомобілі змогли заїжджати на понтон. І відповідно, з'їжджати. Але, знову ж таки, термін розгортання понтону значно швидший, аніж оця інженерна підготовка території", — пояснив експерт.

Він додав, що, за військовими даними, розгортання понтонного мостового парку завдовжки близько 200 метрів може тривати від пів години до години. Однак за цей час неможливо облаштувати насипи, дорожнє покриття та організацію руху, тому всі роботи потрібно розглядати в комплексі.

Експерт наголосив, що головне питання під час планування понтонних переправ — їхня пропускна здатність і категорії транспорту, для яких вони призначатимуться. За його оцінкою, Києвом щодоби рухається понад пів мільйона автомобілів, тому навіть кілька понтонів не зможуть забезпечити звичну інтенсивність руху.

Корецький пояснив, що пропускна здатність понтонних конструкцій значно нижча, ніж у капітальних мостів. Залежно від модифікації вони можуть пропускати приблизно 200–400 автомобілів на добу в одному напрямку, тоді як одна смуга стаціонарного мосту — близько 1,5–2 тисяч автомобілів на годину.

"Якщо ми говоримо про понтонні мостові конструкції, то інтенсивність, під які вони розраховані, на порядки нижче. Є різні модифікації, не тільки пострадянські екземпляри. Є, наприклад, схожі конструкції в країнах Європи, в Америці, вони просто свіжіші, да, новіші конструкції, можуть там пропускати до 400 автомобілів на добу в одному напрямку. Смуга руху по капітальній споруді - це кілька тисяч, там півтори-дві тисячі автомобілів на годину", — зазначив він.

За словами фахівця, один понтон може забезпечити приблизно від однієї десятої до однієї п'ятої пропускної здатності однієї смуги стаціонарного мосту. Крім того, швидкість руху на таких переправах буде значно нижчою — близько 20–30 км/год.

Корецький підкреслив, що збільшення кількості понтонних переправ не розв'яже проблему транспортного сполучення столиці в разі втрати кількох мостів. На його думку, такі конструкції варто розглядати насамперед як аварійне рішення для спеціального транспорту, а доступ до них потрібно чітко регулювати з урахуванням безпекових умов.

"Апостроф" повідомляв, що Росія продовжує атакувати українську логістичну інфраструктуру, намагаючись ускладнити транспортне сполучення та підірвати економічні можливості країни. Серед пріоритетних цілей противника — мости в Києві, на Одещині, у Дніпрі, Запоріжжі та Кривому Розі.