Спроба адміністрації президента США Дональда Трампа організувати імпорт російського дизельного пального для стабілізації внутрішніх цін зіткнулася з труднощами. Два з перших танкерів, які мали доставити російський дизель до Сполучених Штатів, несподівано змінили маршрути та попрямували до інших регіонів.
Про це повідомляє Financial Times.
Ситуація розгортається на тлі скорочення американських запасів дизельного пального. За останніми даними, вони опустилися нижче 100 млн барелів — уперше за понад 20 років. Подальше погіршення постачання може посилити тиск на американський паливний ринок, адже дизель залишається важливим ресурсом для транспортної, промислової та аграрної галузей.
Танкерні маршрути змінюються
Серед суден, які спочатку прямували до американського узбережжя Атлантики, були Talisman і Leruo. Обидва танкери перебувають під міжнародними санкціями.
Talisman — російське судно, яке експлуатується близько 20 років і внесене до санкційних списків США, Великої Британії та Європейського Союзу. Танкер Leruo належить гонконзькій компанії, ходить під прапором Сьєрра-Леоне та перебуває під санкціями Великої Британії, ЄС і Канади.
2 листопада Leruo змінив напрямок руху та взяв курс на Бразилію. Talisman, своєю чергою, залишив Атлантичний маршрут і зайшов до Середземного моря. Нині судно перебуває поблизу узбережжя Алжиру. Його навігаційний сигнал «очікування вказівок» свідчить про відсутність остаточно визначеного покупця або порту призначення.
Ще один танкер із російським дизелем — Agioi Fanendes — поки продовжує рух у напрямку США. Водночас і він передає сигнал про очікування подальших інструкцій. Представники компанії Eastern Mediterranean Maritime, якій належить судно, пояснили FT, що порт розвантаження ще не погоджений.
До американського узбережжя також прямує підсанкційний танкер Beast. 27 жовтня він завантажив пальне в російському порту Приморськ і наразі вказує Атлантику як напрямок руху.
Аналітик компанії Kpler Метт Сміт зазначив, що з трьох партій російського дизельного пального, які спочатку планували доставити до США, дві вже змінили напрямок. За його словами, Agioi Fanendes має прибути до Нью-Йорка найближчими вихідними, однак через невизначеність із боку американських покупців не можна виключати ймовірності зміни його маршруту.
Експерт також звернув увагу на регуляторні, законодавчі та санкційні перешкоди, які ускладнюють укладання таких угод.
Реінтеграція російського пального залишається складною
Генеральний директор компанії TORM Джейкоб Мельдгаард, яка спеціалізується на морських перевезеннях нафтопродуктів, вважає, що невелика кількість відправлених партій і зміна маршрутів суден демонструють складність повернення Росії до міжнародної торгівлі енергоресурсами.
За його словами, навіть за наявності політичної підтримки з боку американської адміністрації процес реінтеграції РФ у світову економіку виявляється значно складнішим, ніж можна було очікувати.
Політичні та економічні наслідки домовленостей
Ініціатива щодо закупівлі російського дизельного пального з'явилася напередодні проміжних виборів у США. Очікувалося, що додаткові поставки допоможуть стримати зростання цін на пальне та посилити позиції Республіканської партії.
Однак домовленості викликали критику в американському Конгресі. Представники Демократичної партії, а також частина республіканців поставили під сумнів законність таких закупівель і закликали переглянути або скасувати угоду з Росією.
На ситуацію впливає і загострення на міжнародній арені. Від початку війни США проти Ірану ф'ючерсні ціни на дизельне пальне зросли більш ніж на 60%. Вартість дизеля на американських автозаправних станціях сягнула 6,27 долара за галон, наблизившись до рекордних показників, зафіксованих у вересні.
Раніше Дональд Трамп пов'язував подорожчання пального з діями України та закликав Київ припинити удари по російських нафтопереробних заводах. Водночас нещодавно американський президент уперше публічно визнав, що зростання цін на бензин спричинила війна з Іраном.
Раніше президент США Дональд Трамп визнав, що саме війна в Ірані призвела до зростання вартості пального.