Промышленные компании и бизнес-ассоциации выступили против запланированного повышения тарифов «Укрзалізниці» на грузовые перевозки еще на 15% с 1 января 2027 года и призвали ввести мораторий на новые повышения до окончания военного положения.
Об этом шла речь во время дискуссии Центра транспортных стратегий, посвященной ситуации с грузовой базой УЗ и финансовой моделью компании.
По данным ЦТС, объемы грузовых перевозок могут сократиться со 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026-м. На 2027 год прогноз составляет 149 млн тонн. Новое повышение тарифов может еще больше сократить грузовую базу, поскольку многие предприятия уже работают на грани рентабельности или останавливают производство.
Исполнительный директор НАДПУ Ксения Оринчак сообщила, что для части предприятий логистика уже составляет 40–60% себестоимости, а из примерно 100 карьеров строительной отрасли сейчас работают только 35. В ферросплавной отрасли ситуацию также называют критической. Представитель Запорожского завода ферросплавов Дмитрий Мищенко заявил, что предприятие фактически находится на грани, тогда как его основные потребители — АМКР, «Запорожсталь» и «Днепросталь» — не работают.
В «Метинвесте» рассказали, что Северный и Центральный ГОКи сейчас загружены примерно на 50%. Дополнительное давление оказывает падение цен на железную руду примерно на 30% на фоне роста расходов на логистику. Кроме того, из-за блокады морских портов ГОКи «Метинвеста» потеряли около 1,5 млн тонн ежемесячного морского экспорта — ранее эти объемы также перевозила «Укрзалізниця» в порты.
Участники дискуссии подчеркнули, что проблему финансирования железной дороги нельзя решать исключительно за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности. Среди альтернатив — привлечение международного финансирования, создание партнерских программ со Всемирным банком, ЕБРР и другими международными институтами, а также компенсация части военных потерь за счет внешних источников.
Отдельное направление — внутренняя оптимизация расходов. Речь идет о пересмотре избыточной инфраструктуры, численности персонала, повышении уровня механизации, а также сокращении перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузового сегмента.
Представители бизнеса призвали государство вернуть грузовые тарифы к уровню начала 2026 года и ввести мораторий на их повышение до окончания военного положения. Ведь без восстановления промышленного производства и грузовой базы новые тарифные повышения будут лишь усугублять проблему: предприятия станут сокращать выпуск продукции, объемы перевозок будут падать, а финансовое давление на железную дорогу — расти.
Как известно, «Укрзалізниця» повысила тарифы на грузовые перевозки на 30%, несмотря на предупреждения ГП «Укрпромвнешэкспертиза» о том, что такое повышение сократит грузовую базу компании на 27 млн тонн. Кроме того, это приведет к потере 96 млрд грн ВВП в год, сокращению экспортной выручки на $2,4 млрд и бюджетных поступлений на 36 млрд грн.