Американская авиастроительная компания Maxwell Aircraft представила M1 Hybrid – новый амфибийный самолет с гибридной силовой установкой. Разработка должна совместить значительную грузоподъемность, большую дальность полета и возможность эксплуатации в местах, где отсутствует обычная взлетно-посадочная инфраструктура.

Об этом компания сообщила в своем прессрелизе.

По словам генерального директора Maxwell Aircraft Дэвида Диллона, при создании M1 Hybrid разработчики стремились расширить возможности амфибийной авиации. Он подчеркнул, что новый самолет сможет перевозить больше грузов, преодолевать значительные расстояния и совершать посадку в локациях, недоступных для традиционной авиации.

Первой версией самолета станет грузовая модификация M1-HC. Ее оборудуют грузовыми дверями шириной 1,52 метра. По расчетам производителя, самолет сможет транспортировать до 907 кг груза на расстояние более 1850 км.

Главной особенностью M1 Hybrid станет механически встроенная гибридная силовая установка, которая будет использовать различные источники энергии в зависимости от режима полета.

В частности, при взлете и начальном наборе высоты самолет будет получать дополнительную мощность благодаря электрической системе. Во время крейсерского полета основная нагрузка будет приходиться на экономные двигатели, работающие на авиационном горючем Jet A.

В Maxwell объясняют, что традиционные самолеты нуждаются в мощных двигателях, способных обеспечить взлет, хотя при дальнейшем полете используется лишь часть их мощности. Гибридная технология должна решить эту проблему: обеспечить кратковременное привлечение дополнительной электрической мощности на наиболее энергоемких этапах и одновременно сохранить высокую эффективность топлива во время длительного полета.

Согласно предварительным расчетам, общая мощность силовой установки при взлете и начальном наборе высоты составит до 1500 лошадиных сил. В крейсерском режиме этот показатель будет уменьшаться примерно до 300 лошадиных сил – по 150 на каждый двигатель.

Особое внимание разработчики уделили материалам корпуса. Фюзеляж M1 Hybrid будет производиться из углеродного волокна и кевлара. За основу конструктивных решений был взят композитный самолет Gweduck.

Применение таких материалов имеет несколько преимуществ для амфибийной авиации. В частности, композитная конструкция не подвержена коррозии, являющейся распространенной проблемой металлических самолетов при эксплуатации в морской среде. Кроме того, меньшая масса корпуса будет способствовать повышению общей эффективности самолета.

В Украине рассматривают возможность возобновления гражданского авиасообщения еще до завершения полномасштабной войны. Соответствующие органы работают над подготовкой к запуску полетов и созданием необходимых условий для возобновления работы аэропортов.