Американское предложение построить тоннель под Днепром в Киеве ориентировочной стоимостью 1,5 млрд евро пока остается только идеей. Окончательных решений по строительству и финансированию нет. Реалистичность проекта зависит от полноценного технико-экономического обоснования и сравнения с другими альтернативами.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал кандидат технических наук, доцент кафедры мостов, тоннелей и гидротехнических сооружений Национального транспортного университета Александр Давыденко.
Тоннель под Днепром за 1,5 млрд евро: что известно о проекте
По словам специалиста, современные строительные технологии позволяют строить инженерные сооружения почти любой сложности. Однако главными вопросами остаются стоимость строительства, целесообразность и сроки реализации.
Давыденко объяснил, что к решению транспортных проблем столицы необходимо подходить с точки зрения классического управления проектами: определить критерии времени, стоимости и безопасности и только после этого выбирать между строительством тоннеля, строительство нового моста или ремонтом существующей инфраструктуры.
«Сегодня я рассматриваю эту проблему как классическую с точки зрения управления проектами. Нам нужно определить соответствующие альтернативы, сделать технико-экономическое обоснование по показателям, выбрать для нас выгодные критерии. На сегодняшний день, по моему мнению, основным критерием это время, стоимость, комфорт использования и возможность реализации проектных задуманных возможностей. действующей инфраструктуры или строительство тоннеля", - отметил специалист.
Эксперт пояснил, что оценивать стоимость проекта можно также по аналогичным сооружениям, построенным в других странах. В то же время прямое сравнение не будет полностью корректным из-за отличий в законодательстве, государственных строительных нормах, логистике и стоимости материалов.
"Нам нужно понимать, как мы получили эти полтора миллиарда оценочные. В первую очередь нужно понять, это было технико-экономическое обоснование, есть ли у нас исходные данные в виде геологии, гидрологии и других изысканий. Также нужно понимать, есть ли инвесторские сметы. И тогда мы уже можем говорить о такой цифре", - отметил Давиденко.
По мнению специалиста, прежде чем выбирать между тоннелем, новым мостом или реконструкцией существующей инфраструктуры, необходимо сравнить все варианты по нескольким критериям. В частности, учесть время строительства, стоимость, комфорт использования и реальные возможности реализации проекта.
Он также добавил, что при составлении технического задания в проекте тоннеля можно предусмотреть дополнительные защитные функции, в частности, использование сооружения в качестве бомбоубежища с соответствующим классом взрывостойкости.
В то же время, для этого нужно заранее определить класс взрывостойкости конструкции, провести расчеты и оценить количество людей, которых она должна вмещать. Этот критерий можно учитывать при сравнении тоннеля с мостом.
Что касается пропускной способности будущего тоннеля, то определить его можно только после транспортного моделирования. Эксперт подчеркнул, что без соответствующих расчетов называть конкретные цифры некорректно. В то же время он считает, что появление тоннеля или нового моста в любом случае было бы лучше, чем отсутствие дополнительной переправы.
Какие альтернативы туннелю есть для Киева
В качестве временного решения для транспортного сообщения между берегами Днепра в Киеве можно рассматривать понтонные переправы. Однако при их обустройстве необходимо учитывать инженерные риски, в том числе ледоход и изменение уровня воды в реке.
По словам Давыденко, работу таких переправ можно регулировать в зависимости от условий эксплуатации. Если возникнет угроза повреждения конструкции, движение по ней можно будет временно прекращать.
"Мы должны определить все возможные риски и в соответствии с поставленной задачей и надежностью мы можем регулировать работу понтона. То есть, если у нас возникают возможные риски повреждения, мы можем прекратить движение к необходимости дальнейшего использования. То есть это все регулируется и есть методы и модели этого регулирования", — пояснил специалист.
Полноценная работа понтонной переправы зависит не только от ее конструкции, но и от обустройства подъездных путей. Давиденко отметил, что оценить сроки их строительства без информации о конкретном местоположении переправы и генеральном планировании транспортной развязки Киева сложно.
Эксперт также отметил, что альтернативой понтонным переправам могут являться быстросборные мосты. Однако их использование ограничено конструктивными особенностями, в частности, длиной пролетов.
"Если длина была бы меньше, мы могли бы рассматривать другие виды временных переправ, такие как быстросборные мосты. Но они и по своей конструктивной особенности ограничены в длине прогона", - отметил Давиденко.
По его словам, для решения транспортной проблемы Киева необходимо одновременно рассматривать капитальные и временные решения. К первым относятся ремонт и восстановление существующих мостов, строительство новых сооружений или тоннеля, ко вторым — прежде всего понтонные переправы. Выбор конкретного варианта зависит от результатов инженерных исследований и оценки всех возможных рисков.
Напомним, что народный депутат Украины от фракции "Слуга народа" Александр Качура в эфире телеканала "Апостроф" рассказал, что тоннель под Днепром для сообщения между берегами могут построить через несколько месяцев. Американская компания уже обратилась в украинское правительство с соответствующим предложением и готова привлечь финансирование для реализации проекта.