Понтонные переправы через Днепр, которые обещают построить весной, не смогут полноценно заменить стационарные мосты Киева. Их пропускная способность в разы ниже, а в случае российской атаки такие конструкции могут представлять дополнительную опасность для автомобилей.

Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал доцент кафедры мостов, тоннелей и гидротехнических сооружений Национального транспортного университета, инженер-проектировщик Андрей Корецкий.

По словам Корецкого, понтонные переправы – это специальные плавучие конструкции, которые можно быстро развернуть для временного сообщения между берегами. В то же время, их назначение предполагает непродолжительное использование, а не обеспечение полноценного транспортного сообщения в течение месяцев или лет.

Эксперт отметил, что такие переправы преимущественно используют военные или службы по чрезвычайным ситуациям, когда нужно оперативно организовать пересечение водного препятствия.

По его словам, использование таких конструкций в Киеве может быть целесообразно для специальных служб, военных или перевозки срочных грузов. Однако рассматривать их как полноценную замену стационарным мостам неуместно.

Корецкий подчеркнул, что понтонные конструкции не имеют особой защиты от российских ударов только потому, что принадлежат к военной номенклатуре. Любое сооружение, которое может стать целью врага, остается потенциально опасным.

"Любая конструкция, которая сейчас, знаете, смотрит в небо и доступна для врага, для поражения врага, она потенциально опасна. Говорить о том, что понтон каким-то образом, из-за того, что он военного назначения, каким-то там надувным, да, или приспособленным к этому, конечно нет", — отметил эксперт.

Он объяснил, что понтон состоит из отдельных плавучих элементов, соединенных между собой. В случае попадания конструкция может разъединиться в месте повреждения, а находящийся рядом транспорт окажется под угрозой.

По словам специалиста, плавучие опоры менее стабильны по сравнению со стационарными мостовыми конструкциями. Поэтому в случае взрыва или повреждения переправы риск для автомобилей, движущихся по ней, может быть значительным.

Корецкий обратил внимание, что быстрое развертывание самого понтонного моста не означает, что переправа будет готова к использованию. Для этого необходимо подготовить территорию по обоим берегам, обустроить подъезды и съезды, а также обеспечить надлежащие условия для движения транспорта.

По его словам, сложность таких работ будет зависеть от назначения переправы. Если ею будут пользоваться только специальные службы по перевозке срочных грузов, инженерная подготовка будет проще. Обустройство полноценных транспортных подъездов потребует значительно больше времени.

"Быстрое решение - понтон, поэтому быстрое должно быть и решение о возможности пользоваться этим понтоном. Соответственно, место заезда-выезда обустроено, тогда туда должны быть подтянуты, например, там определенная насыпь, сделано какое-то жесткое или нежесткое дорожное покрытие для того, чтобы автомобили смогли заезжать на понтон. И соответственно, и, соответственно. понтона значительно быстрее, чем эта инженерная подготовка территории", - объяснил эксперт.

Он добавил, что, по военным данным, развертывание понтонного мостового парка длиной около 200 метров может длиться от получаса до часа. Однако за это время невозможно обустроить насыпи, дорожное покрытие и организацию движения, поэтому все работы следует рассматривать в комплексе.

Эксперт подчеркнул, что главным вопросом при планировании понтонных переправ является их пропускная способность и категории транспорта, для которых они будут предназначаться. По его оценке, по Киеву ежесуточно двигается более полумиллиона автомобилей, поэтому даже несколько понтонов не смогут обеспечить привычную интенсивность движения.

Корецкий объяснил, что пропускная способность понтонных конструкций значительно ниже, чем у капитальных мостов. В зависимости от модификации они могут пропускать примерно 200-400 автомобилей в сутки в одном направлении, в то время как одна полоса стационарного моста - около 1,5-2 тысячи автомобилей в час.

"Если мы говорим о понтонных мостовых конструкциях, то интенсивность, под которые они рассчитаны, на порядки ниже. Есть разные модификации, не только постсоветские экземпляры. Есть, например, схожие конструкции в странах Европы, в Америке, они просто свежие, да, более новые конструкции, могут там пропускать до 400 автомобилей в сутки в одном направлении. полторы-две тысячи автомобилей в час", - отметил он.

По словам специалиста, один понтон может обеспечить примерно от одной десятой до одной пятой пропускной способности одной полосы стационарного моста. Кроме того, скорость движения на таких переправах будет значительно ниже - около 20-30 км/ч.

Корецкий подчеркнул, что увеличение количества понтонных переправ не решит проблему транспортного сообщения столицы в случае потери нескольких мостов. По его мнению, такие конструкции следует рассматривать прежде всего как аварийное решение для специального транспорта, а доступ к ним следует четко регулировать с учетом условий безопасности.