Вы едете в метро, поезд внезапно останавливается в туннеле, гаснет свет, а через несколько минут вагон медленно ползет к ближайшей станции. За последние недели такое пережили тысячи киевлян. В понедельник, 2 ноября, из-за экстренных отключений частично остановились «зеленая» и «красная» линии, фуникулер и скоростной трамвай. Почему так происходит, почему прошлой зимой метро так не останавливалось и изменится ли ситуация в ближайшее время, расскажем далее.

Что случилось с метро 2 ноября

Утром 2 ноября в Киеве и области ввели экстренные отключения электроэнергии из-за российских атак на энергосистему. Обычные графики на это время не действовали.

По данным КГГА, на «зеленой» линии поезда временно не курсировали между станциями «Осокорки» и «Красный хутор». Причиной стали значительные колебания напряжения от внешних центров питания. «Красная» линия некоторое время работала только между «Академгородом» и «Арсенальной», то есть наземный участок был остановлен. «Синяя» линия работала без изменений.

Кроме того, приостановили работу:

  • скоростного трамвая на Борщаговской линии;
  • электротранспорта на проспекте Отрадном;
  • фуникулера.

Главная причина: в Киеве нет собственной генерации

Директор Центра исследований энергетики Александр Харченко объяснил, что остановки метро будут повторяться именно из-за нехватки в Киеве собственной генерации. По его словам, это основная причина.

Масштаб проблемы виден из цифр:

  • с января 2026 года, когда были разрушены генерирующие мощности столицы, вся собственная генерация Киева составляет менее 100 МВт;
  • при нынешней погоде город потребляет 1–1,2 ГВт, а при морозе –10…–12 °C будет потреблять 1,8–2 ГВт;
  • Киев потребляет 12–15 % всей электроэнергии страны.

То есть собственных мощностей города не хватает даже на полное обеспечение критической инфраструктуры, и Киев почти полностью зависит от электроэнергии из объединенной энергосистемы. А ее доставляют через подстанции, по которым Россия наносит удары ежедневно.

Почему до января 2026 года метро не останавливалось

Разница именно в генерации. До января 2026 года, пока в городе работали собственные станции, элементы метрополитена и водоканала можно было легко переключить на полноценное резервное питание через внутренние распределительные сети. Сейчас, по словам эксперта, такой возможности нет.

Что такое резервное питание метро и почему его не хватает

Резервное питание на большинстве объектов есть, но полноценной работы оно не обеспечивает. Харченко описал, как это выглядит из вагона:

«Если вы попадали в ситуацию, когда отключается метро, то видели, что поезд остановился, темно, а потом что-то там загорелось – и поезд тихо «пополз» до ближайшей станции. Это резервное питание. Оно может обеспечить упрощенный и базовый режим работы, но не полноценное обслуживание», — пояснил эксперт.

Итак, резерва хватает, чтобы довезти людей до станции, но не для того, чтобы метро дальше перевозило пассажиров в обычном режиме.

Почему нельзя просто поставить генераторы

Генератора, даже мощного, для метро недостаточно. Бывший глава «Укрэнерго» Владимир Кудрицкий объяснил, что для этого тяговые подстанции метро нужно оборудовать дизельными или газовыми электростанциями, которые покрывали бы его потребление. А ещё нужны системы накопления энергии, потому что в момент трогания поезда потребляют очень большие пусковые токи.

Почему одновременно пропадает вода

Та же логика объясняет, почему во время отключений в кранах падает давление. По словам Харченко, даже дизельная электростанция на насосной станции, которая сжигает 1200 литров топлива в час, позволяет лишь удержать воду в трубах и резервуарах. Если вода стечет, наполнять систему заново придется 3–4 дня. Но подать воду на верхние этажи многоквартирных домов такой резерв уже не может.

Поэтому часто воды нет 3–4 часа, а как только восстанавливается нормальное электроснабжение, она быстро появляется.

Что ещё влияет: повреждённые подстанции

Атаки на высоковольтные подстанции, питающие Киевскую область, продолжаются ежедневно с августа. По словам Харченко, критически серьёзных повреждений нет, однако мелкого оборудования повреждено очень много, и порой именно оно не даёт подстанции работать.

Энергетический эксперт Геннадий Рябцев связывает нынешние перебои с колебаниями напряжения и трудностями с передачей электроэнергии с правого берега на левый. Отметим, именно на левобережном участке «зеленой» линии поезда и не курсировали 2 ноября.

Когда метро перестанет останавливаться

Быстрого решения нет. Харченко считает, что городу нужно хотя бы 700–800 МВт собственной генерации: тогда последствия ударов по высоковольтным сетям можно было бы существенно смягчить. Но строительство таких мощностей с участием частных инвесторов, по его оценке, займет 3–3,5 года.

Впрочем, эксперт приводит и обнадеживающий прогноз. Если бы не было новых атак, через три дня Киев перешел бы к режиму максимум 4 часа ограничений в сутки, а еще через три-четыре дня — вообще без ограничений. Однако удары продолжаются ежедневно, средняя волна атак приходится на каждую неделю, а крупная — примерно на каждые три недели.

Что делать пассажирам, если метро остановилось

  • Не выходите из вагона самостоятельно в тоннель. Резервное питание рассчитано именно на то, чтобы довезти поезд до станции.
  • Закладывайте больше времени на дорогу в дни массированных атак и экстренных отключений, ведь именно тогда остановки наиболее вероятны.
  • Следите за официальными каналами КГГА, Киевского метрополитена и «Киевпастранса»: там оперативно сообщают, какие участки не работают.
  • Планируйте запасной маршрут, особенно если вы живете на левом берегу и ежедневно ездите по «зеленой» линии.
  • Станции метро могут служить укрытием даже тогда, когда поезда стоят.

Напомним, 2 ноября, по информации КГГА, причиной ограничений работы метро стали значительные колебания напряжения от внешних центров питания.

Сначала движение поездов приостановили на участке «зеленой» линии между станциями «Осокорки» и «Красный хутор», а также на наземном участке «красной» линии. «Синяя» линия продолжала работать в обычном режиме.

Также временно приостанавливали движение электротранспорта на Борщаговской линии скоростного трамвая и на проспекте Отрадном.