Россия впервые с 1996 года начала отгружать чугун через Мурманский арктический порт. Экспортеры перенаправляют поставки из Черного моря на север из-за ударов по судам и проблем с логистикой. Новый маршрут к Средиземному морю длиннее примерно на 10 дней и существенно дороже.

Об этом сообщает Financial Times.

14 октября Мурманский порт объявил, что впервые за почти 30 лет начал обрабатывать чугун. Впоследствии в его Telegram-канале была опубликована видео загрузка металла. По данным издания, судно с грузом предположительно будет следовать в Турцию, поскольку импорт российского чугуна в ЕС запрещен с 1 января 2026 года.

Для пробной отгрузки в объеме 65 тысяч тонн с Урала доставили более 180 железнодорожных вагонов металла. Перевозка через Мурманск примерно на 10 дней длиннее, чем через Черное море, что увеличивает расходы экспортеров.

Россия ищет альтернативные маршруты экспорта

По данным компании по морской безопасности Ambrey, в этом году в Черном море было зафиксировано почти 700 ударов. Из-за атак на суда российские экспортеры вынуждены искать другие маршруты для перевозки сырья.

Россия в значительной степени переориентировала экспорт на балтийские порты, однако из-за их перегрузки часть грузов приходится направлять в более отдаленные регионы. Последняя отгрузка чугуна из российского черноморского порта Новороссийск произошла 31 июля.

Мурманск расположен за Полярным кругом, недалеко от границы с Финляндией. Традиционно порт являлся одним из центров российского экспорта нефти, однако в последнее время расширяет перевалку металлов и зерна.

Для работы с чугуном в порту изготовили специальные ковши, а погрузочно-разгрузочное оборудование оснастили электромагнитами. После завершения пробной отгрузки там планируется оценить возможность организации регулярных поставок.

Новый маршрут увеличивает издержки российских производителей

Аналитик по металлам ценового агентства Argus Остин Барнс отметил, что стоимость фрахта из Мурманска в Турцию почти вдвое выше, чем из черноморских портов. По его словам, некоторые российские производители платят примерно на 100 долларов за тонну больше только за доставку сырья по железной дороге и морю.

Перенаправление грузов также создает дополнительные пробки на российской железной дороге, эксплуатируемой государственной компанией «Российские железные дороги».

Аналитик морских перевозок из Стамбула Йорук Ишик отметил, что трудности с поиском альтернативных маршрутов свидетельствуют о серьезных логистических проблемах России. По его словам, быстро изменить направления перевозок сложно из-за ограниченных возможностей инфраструктуры.