Моє знайомство з Інгулецьким кар'єром триває з місця вироблення - там, де працює важка техніка. Напевно, мрія кожного хлопчиська, який побачив на зображенні або по телевізору кар'єрний самоскид, хоч раз проїхатися на цій махині.

Мені пощастило - щоб продемонструвати виробничі процеси, мене запросили в кабіну кар'єрного самоскида Caterpillar 785-C. Колесо будівлі $ виявилося чи не вдвічі вищий за мене. Кабіна теж вразила: з боку, по відношенню до загального обсягу автомобіля, вона спершу здалася невеликий голубником під дахом будинку. Підійматися ж в кабіну довелося по вертикальній 4-метрової сходах.

Мій гід, водій самоскида Володимир Цопк (офіційно його посада називається - оператор по вивезенню гірської маси з кар'єру) - виявився нескінченно знають співрозмовником, які хворіють на за свою роботу, а його розповідь - неймовірно цікавим і насиченим. На БелАЗ, а потім і на "Катерпіллер", він з 2005 року. І жодного разу не пошкодував про обрану професію. Вона у нього спадкова - "белазістом" був батько Володимира. Це дуже престижна робота в Кривбасі.

Ось, що мені вдалося дізнатися від Володимира.

Наша екскурсія в "Катерпіллер" триває, і я прошу пояснити особливості технологічного процесу видобутку і підготовки руди. Адже стіни і дно кар'єра виглядають неприступним каменем, з яким явно непросто (якщо взагалі можливо) впоратися екскаваторного ковша. Дійсно, виявляється, щоб підготувати породу для навантаження, а потім транспортування - її спочатку підривають.

З висоти кабіни водій показує раз у раз видніються майданчики, густо всіяні білими поліетиленовими смугами. Це частини довгих герметичних мішків, які використовують вибухотехніки. Їх поява на кар'єрних горизонтах означає, що блоки підготовлені для вибухів. Кожна друга п'ятниця на підприємстві - вибуховий день.

У кар'єрі безперервно працюють бурові верстати - бурят в твердій породі 18-метрові свердловини, в які потім подають ті самі поліетиленові мішки, в які заливають вибухову суміш. Саме заливають - вона рідка. Свердловини бурять по сітці 6х6 метрів. Таку відстань, в поєднанні з розрахунковою потужністю вибуху, забезпечує дроблення породи "під ківш" екскаватора.

Рідку вибухівку (емульсійні вибухові речовини) вперше застосували на комбінаті 15 років тому. До цього використовувався тротил. Нова вибухівка - нові технології, вони дозволяють знизити викид пилу і газів при вибуху.

Однак підірвати, потім занурити і вивезти руду - це лише частина виробничого процесу. Унікальність Інгулецького родовища в тому, що в ньому - сім різновидів залізистих кварцитів. Подібного в Кривбасі більш немає. І це диктує технологічні особливості. Адже було б неправильно брати тільки багаті руди, відкидаючи бідні. Тому беруть і ті, і інші, роблячи з них шихту - своєрідний "коктейль", що дозволяє на виході отримати концентрат з прийнятним змістом заліза.

Технологія збагачення передбачає дроблення рудосодержащей маси на дрібні фракції і відділення залізного компонента потужними електромагнітами. Чим менше залишиться домішок порожньої породи, тим вище відсоток концентрації заліза і тим цінніше і дорожче кінцевий продукт.

Картину "автомобільному житті" в кар'єрі доповнює заступник начальника цеху технологічного автотранспорту (кар'єрних самоскидів) Олександр Швидкий - в минулому також водій ваговоза. Від нього дізнаюся, що на комбінаті 64 самоскида. Це - 130-тонні БєлАЗи, 136-тонні "Катерпіллер" і два супер БілАЗа - вантажопідйомністю 220 тонн - перші в Україні. Частина машин за графіком проходять планові ТО, так що в зміну виїжджає 49-50 авто. Працювати на них відразу зможе не кожен - потрібно пройти спеціальне навчання.

Цікавлюся, що найскладніше в роботі водія, і що, зазвичай, запам'ятовується найбільше. Виявляється, що найважче - навчитися відчувати габарити машини. У всьому іншому конструктори постаралися полегшити будні водія: коробка автомат, вбудована система діагностики пристроїв, комфортабельне робоче місце оператора з широким кутом огляду і ергономічною плануванням. Сісти й поїхати по прямій могли б багато. Але кар'єр - в обхід шосе, тут "прямиков" майже немає. Загальна протяжність доріг в чаші - близько 30 км. І це часто-серпантини. Крім того, дороги не постійні. Їх карта змінюється мало не після кожного вибуху. Повний новачок, пусти його в кар'єр, скажімо, вночі і залиш внизу - гарантовано заблукає, не знайде дорогу наверх.

"Думаю, для будь-якого" белазіста "найбільш пам'ятний день - коли перший раз виїхав без інструктора і відпрацював зміну. Може це звучить старомодно, але після своєї першої зміни я дійсно йшов додому гордий", - сміється Швидкий.

Під кінець екскурсії мені показують унікальну особливість кар'єра. На його дні - два озерця, одне з яких має характерну форму. За це його лірично назвали "серцем кар'єра". Насправді, це технічні водойми, в які стікають водоспади і струмки грунтових вод. Озера постійно відкачують на поверхню потужними насосами, щоб уникнути затоплення.

Мої супроводжуючі розповідають, що на верхні яруси кар'єра нерідко забігають лисиці і зайці. До самого низу вони не спускаються, як не «спускається" і рослинність. Нижні яруси - це царство каменю, машин і людини.

Пам'ятають на комбінаті, як одного разу на озеро опустилися лебеді. Але злетіти і покинути кар'єр у них не виходило. Може, атмосферний тиск якось заважало, завихрення висхідних потоків, або магнітні поля ... А робити собі "аеродроми підскоку" на ярусах кар'єра лебеді, напевно, не здогадувалися - не в пташиної це природі. Раз по раз злітали й опускалися. Довелося викликати рятувальників, щоб відловити і вивезти птахів на поверхню.

Головне враження, яке залишається після екскурсії на кар'єр ІнГЗК - це гордість. Адже комбінат - справжній гігантіще: шість тисяч працівників - не жарт. І при цьому - сучасне підприємство. Пострижені газони, доглянуті дороги, впорядкований рух. Брендована спецодяг. Чіткі графіки. Охоронний режим. Безпека, введена в культ. Мільярди тонн руди. Мільярди кіловат електроенергії. Відправки-відвантаження готової продукції. Логістика по всьому світу ... Все працює. І все це - в Україні!

Так що Інгулецький кар'єр - не просто найбільший рукотворний кратер в Європі. Це, перш за все, наочний приклад, як ефективний менеджмент, висококваліфікований інженерно-технічний персонал і сумлінну робочий колектив здатні реалізовувати проекти світового масштабу. На найвищому професійному рівні, гідному поваги і наслідування.

Автор: Вадим Петрасюк
Фото: Олександр Гончаров