Паливна криза в Україні все ще продовжується, і на її тлі на АЗС значно зросла кількість контрафакту.
Про масштаби проблеми із фальсифікатом "Апострофу" розповіли експерти.
"Скарги дійсно є, - розповів директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн. - Ціни високі та мотивація для створення фальсифікату велика. Але не можна сказати, що це критичні обсяги. Не думаю, що є більше 10% того бензину сумнівної якості. Проблема є, але не така критична” .
"Окрім поширення у ЗМІ певних тез, конкретні цифри не називаються. Якщо хочуть зняти мораторій, то нехай покажуть скарги, висновки. Нехай скажуть, де неякісне пальне. Крім заяв зараз немає документально підтверджених даних, що паливо на заправках у нас дико не відповідає стандартам", - додає аналітик UPECO Олександр Сіренко, коментуючи ситуацію "Апострофу".
У столичному управлінні Держпродспоживслужби визнають, що масштаби проблеми на сьогодні складно окреслити.
Але тому й складно, що діє мораторій.
"Деякі недобропорядні бізнесмени йдуть на зниження літражу та якості самого пального, шляхом додавання домішок. Щодня у нас реєструється від 5 до 10 звернень щодо нестачі пального та неякісної роботи двигуна. З метою захисту, насамперед споживачів, необхідно провести лабораторні дослідження пального та надати достовірну інформацію після проведення досліджень", - сказав "Апострофу" Олег Рубан.
Виходить замкнене коло: встановити реальний стан справ із розливом фальсифікату заважає мораторій, але щоб його зняти, треба розуміти реальний стан справ.
Проте, за словами Олександра Сіренка, не відреагувати на звернення водія Держпродспоживслужба не може.
"Якщо я в бак щось не те залив, то відповідний орган повинен реагувати. Він не може прикинутися, що в нього зараз мораторій", - зазначає Олександр Сіренко.
Втім, експерти радять не забувати, що пальне нижчої якості може цілком легально бути присутнім на ринку.
"У березні держава знизила вимоги до якості та дозволила продавати продукт якості Євро-3, Євро-4. Фактично легалізували ту продукцію, яка раніше не відповідала жорсткішим критеріям якості", - зазначає Куюн.
Тому, за словами одного з учасників паливного ринку, який побажав зберегти анонімність, боротьба за відміну мораторію на перевірки – елемент конкурентної боротьби між імпортерами та внутрішніми виробниками пального.
"Кардинально нічого не змінилося, але комусь потрібно, щоб розпочалися перевірки. Пального в Україні достатньо, щоб черги просто зникли. Зараз ми імпортуємо бензину більше, ніж у січні та лютому. І зараз триває боротьба між мережами АЗС за клієнтуру. Тому у вуха наших чиновників вже могли вкласти ідею: зараз на ринку дуже вдалий момент, щоб його сегментувати та прикрити тих, хто продає спиртовий бензин чи ще щось. Цим займалися, до слова, весь 2021 рік і були витрачені божевільні гроші на те, щоб медійно і корупційно "мочити" міні-заводи, деякі мережі. Зараз, я припускаю, ми бачимо продовження цієї війни, - каже співрозмовник видання. - Є частина продукту, яка досі виробляється в Україні. Цей продукт якості від Євро-3 до Євро 5. І мені здається, що зараз хтось вирішив, що сьогодні вдалий момент зробити нашу країну на 100% залежною від імпорту пального. Цього не можна повторювати. Тому розмови про неякісний бензин натякають на продукцію міні-заводів. Це робиться на користь одних із учасників ринку, які відчувають, що ринок насичується і точиться боротьба за клієнтуру. Якщо зараз служба вирішить провести перевірки по всій країні, вона просто "підгодується".
Більше читайте у матеріалі: Заправив авто та заглух: що не так з бензином в Україні
