Рынок ж/д перевозок взволновала новость об импорте Украиной из России 539 вагонов-зерновозов в аварийном состоянии, у которых закончился срок эксплуатации.
Об этом пишут "Контракты".
Так, украинская ООО "Альфара" закупила 210 вагонов у российского АО "Русагротранс", и ожидается поставка еще 329. Один из источников на рынке сообщил, что готовится сделка по закупке в РФ еще 2 тыс старых вагонов. Представители РЖД подчеркивают: в РФ простаивают около 100 тыс вагонов, которые могут продать Украине.
В Украине из грузовых около трети – вагоны "Укрзализныци", 2/3 – частный парк. УЗ не доминирует на рынке, но, если принять за истину тезис главы Комитета по инфраструктуре Федерации работодателей Украины и учредителя "Первой логистической компании" Максима Шкиля о "компаниях-прокладках", то систему грузоперевозок через аффиллированные компании контролируют топ-менеджеры УЗ. При этом за безопасностью они не следят: около половины вагонов имеют продленный срок эксплуатации.
В то же время, в России запрещено продлевать срок эксплуатации грузовых вагонов и выпускать вагоны, которым срок продлен.
По данным СМИ, импорт вагонов в Украину с 2015 года составил около 19700 единиц, доля РФ превысила 90%. Эксперты утверждают, что до ввоза вагонов из РФ в Украине присутствовал дефицит полувагонов и зерновозов. В связи с импортом вагонов в большинстве сегментов рынка наблюдается профицит и участники рынка не заинтересованы приобретать новый состав.
Как пишет издание, если начальная стоимость вагона, произведенного более 25 лет назад, составляет $10 тыс, то $60 тыс - для нового вагона.
"Сотрудники "Укрзализныци" осуществляют приемку вагонов после выполнения работ в минимальных объемах, которые не соответствуют нормам, ставя под угрозу безопасность движения. В Украине отсутствует стратегия по защите производителей вагонов", – сообщает источник, близкий к руководству УЗ.
"На практике речь идет о "поездах смерти": 40-летние груды металлолома изнашивают пути, несут опасность для жизни людей, не говоря о вреде для грузов и ущербе для перевозчиков", - отметил Максим Шкиль. В доказательство - масштабные аварии в Кировоградской и Днепропетровской областях.
Ранее КМУ запретил ввоз в Украину бывших в употреблении вагонов из РФ. Но покупатель смог обойти запрет, поскольку ограничения касаются ввоза вагонов российского происхождения, а советские зерновозы изготовлены в Румынии и Украине.
Максим Шкиль уверен, что это происходит не без ведома УЗ, и топ-менеджеры являются инициаторами схем с задействованием "фирм-прокладок".
"Компании, которые завозили вагоны, – обычные прокладки, закупки они проводили "вслепую", - отметил он.
"Укрзализныця" с 2017 года объявляла три тендера на закупку вагонов, ни один из них не состоялся. Заказы по тендерам могли бы получить как ПАО "Крюковский вагоностроительный завод", ПАО "Днепровагонмаш" и предприятия УЗ.
Аналитики уверены: "Укрзализныця" и частные собственники не нуждается в импорте грузовых вагонов – мощности страны по выпуску покрывают потребности потребителей и позволяют экспортировать продукцию за рубеж. При наличии загруженности производителей вагонов эффект составил бы 106 млрд грн за 5 лет (или 2,65% роста ВВП), 7,3 млрд грн отчислений в бюджеты ежегодно, 14,8 тыс рабочих мест только в вагоностроении. Мультипликационный эффект составил бы 9,3% дополнительного роста ВВП, 36,3 млрд грн отчислений в бюджеты за 5 лет, 30 тыс рабочих мест.
"Однако Украина выбирает путь закупок аварийного металлолома для поддержки агрессора ", - подытожили журналисты.
