Украинская кампания по блокаде и систематическим ударам по объектам страны-оккупанта в акватории Азовского моря парализовала российскую морскую логистику, спровоцировав серьезные экономические и инфраструктурные проблемы для страны-агрессора. В результате закрытия навигации через Керченский пролив и поражение транспортных судов страна-оккупант потеряла ключевые экспортные артерии именно в разгар уборочной кампании.
Весомой потерей для окупантов стала блокада глубоководных портов в Азовском море. В частности Бердянского, который использовала в качестве одного из ключевых портов для материально-технического обеспечения оккупационной армии. Кроме того через этот порт шла отгрузка зерновых культур, собранных на территории оккупированных Запорожской и Донецкой областей.
Помимо сельхозпродукции, продукция тяжелой металлургии, минеральные удобрения. Оккупанты признают тот факт, что в результате атак украинских БПЛА на сухогрузы и баржи экспорт российского зерна уменьшился практически на 30%. Это колоссальное недоснабжение в российском бюджете.
Удары украинских сил обороны по российской транспортной инфраструктуре существенно усложнили экспорт сельскохозяйственной продукции России, что приводит к многомиллиардным потерям российского бюджета.
Речь идет о блокировании Азовского моря, которое россияне ошибочно считают внутренним морем российской федерации, а также о серьезном ограничении поставок российской сырой нефти через Босфор и Дарданеллу конечным потребителям. Я акцентирую внимание именно на сырой нефти, потому что после ударов украинских сил обороны по нефтеперерабатывающим предприятиям россия в значительной степени потеряла возможность перерабатывать ее и производить бензин и дизельное топливо.
В результате снабжение нефтепродуктами конечным потребителям стало крайне усложненным. Поэтому Кремль пытается компенсировать катастрофические потери бюджета за счет экспорта сырой нефти. Однако, как мы видим, и эта стратегия не приносит желаемого результата.
Следует заметить, что в июле в результате системных атак Вооруженных Сил Украины на российскую инфраструктуру и танкеры в Черном и Азовском морях транспортировка нефтепродуктов России уменьшилась на 45,6% по сравнению с июнем.
Отгрузка нефтепродуктов из портов Азовского моря (включая порты рек Волги и Дона) уменьшилась на 64,3% или в 2,8 раза. На Черном море экспорт сырой нефти России за июль уменьшился на 18,1%.
Напомним, страна-оккупант ввела запрет на экспорт дизельного топлива с 8 по 31 июля в рамках более широкого пакета мер по поддержке внутреннего рынка топлива. Впоследствии российское правительство продлило действие запрета на экспорт бензина до 31 января 2027 года, а дизеля – до 31 августа 2026 года.
Исторически россия сама – один из крупнейших экспортеров дизеля. Около 40–50% производимого горючего вывозилось за границу. К примеру, в 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло 52,2 млн тонн, а 35,7 млн ушло на экспорт.
Однако удары по НПЗ, снизившие нефтепереработку в России до 20-летних минимумов, привели к сокращению выпуска дизеля почти на 40% — даже больше, чем бензина, выпуск которого стал меньше четверти.
Украинские беспилотники фактически заблокировали перемещение российских сухогрузов и наливных судов в акватории Черного моря. При этом интенсивность этих ударов постоянно растет. Оккупанты вынуждены признавать, что Азовское море фактически заблокировано, а транспортировка нефти через Черное море находится под большим вопросом. Кроме того, заблокирован канал Дон-Азов. Все это означает самые серьезные потери для российского бюджета.
Остановка навигации заставляет Минтранс России искать альтернативные железнодорожные маршруты, что резко удорожает логистику и ведет к прямым убыткам производителей на фоне заполнения внутренних хранилищ.
В свою очередь, поражение танкерного флота силами обороны Украины сделало невозможным бесперебойный вывоз российских нефтепродуктов через Азовское море. Поврежденные суда, дрейфующие и требующие буксировки, заблокировали движение, усложнив поставки горючего и военных грузов в оккупированный полуостров.
Попытка переориентировать потоки на порты типа Новороссийска создает инфраструктурный коллапс, поскольку железнодорожная сеть и терминалы не рассчитаны на экстренное удвоение объемов.
Негативные для россиян последствия распространяются и на аграрный сектор.
Из-за высоких рисков уничтожения кораблей российские власти временно прекратили прием заявок на проход судов через Керченский пролив, полностью заблокировавший Дон-Азовский маршрут. Следует отметить, что по этому пути страна-оккупант вывозила около 27–30% своего зерна (более 14 млн тонн за сезон). Из-за блокады июльский экспорт российского зерна упал до самого низкого уровня с 2017 года.
Аналитики ИКАР зафиксировали падение экспорта зерна на 20% от запланированного (до 2 млн. тонн вместо 2,5 млн. тонн) из-за логистического паралича.
Это означает соответствующее сокращение валютной выручки от продажи агропродукции на мировых рынках. И, как сами россияне любят говорить, "мы еще не начинали". Речь идет о дальнейшем наращивании интенсивности украинских ударов.
Замечу, что российская система противовоздушной обороны не справляется с растущим количеством атак.
Противник вынужден признавать, что возможности противодействовать украинским атакам фактически минимальны. Система ПВО врага демонстрирует низкую эффективность, в то время как количество и качество ударов украинской стороны постоянно растет.
