Украинская металлургическая отрасль оказалась под одновременным влиянием ряда факторов: российских ударов по крупным предприятиям, проблем с морской логистикой, высокой стоимости железнодорожных перевозок, ограниченных квот ЕС и введения CBAM. По оценкам аналитиков, вследствие этого производство стали в Украине может снизиться на 30–40%, а железорудного сырья — примерно на 40%.
Об этом пишет The Page со ссылкой на оценки экспертов.
По подсчетам GMK Center из-за сокращения морского экспорта украинский горно-металлургический комплекс уже теряет около $150–200 млн экспортной выручки ежемесячно.
Ситуация существенно обострилась после серии атак в августе. 11 августа удар пришелся по "Запорожстали", после чего предприятие было вынуждено остановить работу. В 2025 году завод обеспечивал более 43% от общего производства стали в Украине.
Через несколько дней, 16 августа, российские войска атаковали "АрселорМиттал Кривой Рог". В результате удара была повреждена энергетическая и доменная инфраструктура предприятия, что привело к частичному прекращению производственных процессов.
В то же время проблемы возникают и на предприятиях, непосредственно не пострадавших от обстрелов. Из-за осложнений морского экспорта Южный горно-обогатительный комбинат приостановил добычу. Другие криворожские ГОКи "Метинвеста", по прогнозам, в августе могут сократить объемы производства примерно на 30% по сравнению со средним показателем 2025 года.
Для украинского ГМК морские порты имеют критическое значение из-за структуры экспорта. По данным GMK Center, через Черное море ранее проходило около половины экспорта железной руды, около 95% чугуна и около 50% стальной продукции.
Перенаправить такие объемы через железную дорогу и европейские порты в полной мере невозможно. Сухопутные маршруты имеют ограниченную пропускную способность, а их стоимость значительно выше.
Особенно остро эта проблема сказывается на массовых грузах, в том числе железной руде. Дополнительные транспортные расходы могут сделать ее экспорт экономически невыгодным.
В то же время, с августа грузовые тарифы "Укрзализныци" выросли на 30%. По оценке "Метинвеста", из-за переориентации на сухопутные маршруты доля железнодорожной логистики в себестоимости металлургической продукции уже увеличилась в 2-3 раза.
Дополнительным вызовом для украинских производителей торговые ограничения ЕС. Новые квоты снизили потенциальные объемы экспорта украинской стали примерно на 60% по сравнению с фактическими показателями 2025 года.
Еще одним фактором является механизм CBAM. Потенциальные затраты, связанные с его применением, оцениваются примерно в 50–100 евро на тонну стали, что дополнительно ухудшает конкурентоспособность украинской продукции на европейском рынке.
Проблемы с портами влияют не только на экспорт, но и на поставку сырья для самих металлургических предприятий. После потери Украиной угольной базы Покровска около 80% коксующегося угля импортировали морским путем.
Перенаправление этих грузов через европейские порты и железную дорогу может примерно вдвое увеличить логистические расходы. В итоге конечная стоимость импортируемого угля может вырасти приблизительно на 15%.
Таким образом, украинская металлургия одновременно сталкивается с сокращением производственных возможностей из-за российских атак, более дорогой логистикой из-за проблем с морскими маршрутами и ограничением доступа к европейскому рынку.
Представители отрасли среди первоочередных мер называют восстановление безопасной работы черноморских портов, пересмотр тарифов на грузовые перевозки по железной дороге, смягчение условий применения CBAM для Украины и расширение квот на украинскую металлургическую продукцию в ЕС.
Также отрасль нуждается в компенсации части затрат на альтернативную логистику и государственной поддержке восстановления крупных промышленных предприятий.
Металлургия остается важным источником бюджетных поступлений. За последние пять лет крупнейшие металлургические предприятия уплатили более 200 млрд грн налогов и сборов, что эквивалентно примерно $6,2 млрд.
Только в 2024 году четыре крупнейших металлургических компании обеспечили 1,6% всех налоговых поступлений в бюджеты разных уровней. Дальнейший рост тарифов государственных монополий, в частности на грузовые перевозки "Укрзализныцей", в сочетании с проблемами морского экспорта может привести не только к сокращению производства, но и уменьшению доходов государственного бюджета.
Ранее мы писали, что Украина может остаться без металлургии уже весной, если правительство срочно не станет действовать.
