Через дефіцит суден тіньового флоту та стрімке зростання вартості фрахту до транспортування російської нафти вперше почали залучати нові грецькі танкери.
Як повідомляє Bloomberg, це зумовлено масовим внесенням суден, пов'язаних із РФ, до чорних списків США та ЄС наприкінці 2025 року. За оцінками аналітиків, наразі бракує понад 50 танкерів, які раніше возили російську нафту.
Формально транспортування нафти з Росії не заборонене за умови, що ціна вантажу не перевищує встановлену цінову стелю. Цей механізм обмежує надання транспортних, страхових та фінансових послуг, якщо вартість палива вища за ліміт.
Раніше через ризик залишитися без західного страхування перевезення здійснював переважно тіньовий флот із використанням зношених суден. Наразі російська нафта продається зі значним запасом до санкційної межі, тому власники суден менше побоюються порушень.
До перевезень долучилися компанії Dynacom Tankers Management і Capital Ship Management, які використали свої нові танкери. Зокрема, судно Argeus I компанії Capital Ship Management доставило до індійського порту Парадіп понад 700 тис. барелів сорту Urals, що стало його першим рейсом із російським вантажем. Танкери Rodos та Samothraki, які контролює Dynacom, доправили нафту до Китаю та індійського порту Вадінар.
Використання нового флоту супроводжується ризиками, оскільки страхові компанії можуть уникати таких суден через загрозу майбутніх санкцій. Однак судновласники вважають, що нинішні прибутки компенсують ці загрози.
Наприкінці грудня середня ставка перевезення нафти Urals із порту Приморськ до західного узбережжя Індії перевищила $60 за тонну. Це є найвищим рівнем за останні два роки, тоді як на початку минулого року ставка становила близько $25.
15 січня Європейський Союз ухвалив рішення про чергове зниження стелі цін на російську нафту, яку дозволено використовувати всередині об’єднання. Згідно з документом, до 31 січня діє ціна у $47,6 за барель. Водночас із 1 лютого ціна має знизитись до $44,1 за барель.
