Російські атаки на транспортну інфраструктуру Києва, зокрема удари по Південному мосту, можуть мати на меті не стільки знищення об'єктів, скільки порушення сполучення, створення заторів і паніки серед мешканців столиці. Водночас альтернативні маршрути, зокрема Київська міська електричка та метрополітен, допомагають місту підтримувати транспортне сполучення.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів експерт із питань транспорту, виконувач обов'язків міністра транспорту та зв'язку України у 2009–2010 роках Василь Шевченко.
За словами експерта, нічна атака на Київ була однією з наймасовіших. Він зазначив, що значну частину повітряних цілей вдалося збити, однак російські війська продовжують атакувати вразливі об'єкти транспортної інфраструктури, зокрема Південний міст.
Шевченко наголосив, що навіть тимчасове обмеження руху мостом створює значні труднощі для киян, особливо в ранкові години, коли люди їдуть на роботу, а громадський транспорт максимально завантажений. На його думку, головна мета таких ударів — порушити транспортне сполучення та спровокувати хаос.
"Кінцевою метою якраз є паніка і створення атмосфери паніки і хаосу. Наше завдання якраз складається в тому, щоб не допустити цього і вживати всі заходи, щоб, інфраструктура продовжувала працювати. Звичайно, тут є можливості для розвитку. Наприклад, по відновленню і метрополітену, який після удару фактично мінімізував час на відновлення, де успішно бригади працюють з відновлення і Київ продовжує жити і працювати. Тобто це саме головне", — пояснив експерт.
Шевченко зауважив, що Київ має вісім мостів, а також альтернативні способи пересування між берегами Дніпра. Зокрема, продовжує працювати Київська міська електричка, яка може частково компенсувати транспортні обмеження. За словами експерта, після ранкових збоїв залізничне сполучення відновило роботу без обмежень.
"Київ має вісім мостів. Ворог не може наносити більше ударів, ніж він наносить такими масовими атаками. Це значить, що стійкість у нас достатньо висока, плюс альтернативні маршрути у нас є, і рух залізничним транспортом — це сполучення, це Київська електричка", — підкреслив він.
Експерт також наголосив, що для мінімізації наслідків таких атак важливу роль відіграє гнучкість у роботі бізнесу, зокрема переведення співробітників на дистанційний режим у дні масованих обстрілів.
Шевченко пояснив, що ворог може обирати стратегічні транспортні артерії, зокрема Північний і Південний мости, щоб ускладнити пересування між правим і лівим берегами столиці в години пік.
"Всі мости важливі, але Північний міст важливий для жителів, які живуть в районі Троєщини, поїздки на роботу ранкові. Ну і Південний міст важливий, тому що це найкоротше сполучення сходу — заходу, це транспортна артерія для автомобілів, які рухаються на схід України. Знову ж таки, їх обирають, судячи з усього, для того, щоб максимально нанести шкоди самим фактом затримки руху по цих мостах, не знищенням його, а затримки. Тобто це є кінцева мета", — сказав Шевченко.
Він додав, що навіть ракети "Іскандер-М" можуть мати відхилення до 200 метрів, тому точно вразити міст складно, особливо за наявності засобів радіоелектронної боротьби (РЕБ).
"Апостроф" повідомляв, що унаслідок нічної масованої атаки Росії на Київ пошкоджено Південний міст та інфраструктуру зеленої гілки метрополітену. Наразі поїзди курсують на двох окремих ділянках, а міська влада збільшила кількість наземного транспорту для сполучення між правим і лівим берегами столиці.
