Київ готується запровадити суттєву знижку на паркувальні абонементи для мешканців столиці, які зареєстровані та сплачують податки в місті. Вартість абонементу на всі зони може зменшитися з 5,5 тис. грн до 1,5 тис. грн — тобто майже на 90%. Це має стати стимулом для сумлінних водіїв, які готові платити за паркування, але стикаються з дефіцитом місць через масові порушення з боку несвідомих автомобілістів.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів урбаніст та співзасновник громадської організації "Пасажири Києва" Олександр Гречко.
За його словами, міська влада готує нововведення: планується значне зниження вартості паркувального абонемента для киян, які зареєстровані в місті та сплачують податки. Наприклад, абонемент на всі паркувальні зони Києва, який зараз коштує близько 5,5 тисячі гривень, може подешевшати до 1,5 тисячі гривень, що робить його економічно вигідним навіть для регулярного користування.
"Найголовніша знижка саме так, для платників податків, які зареєстровані в Києві, — це в контексті паркування означає здешевлення паркувального абонемента. Тобто, якщо зараз, умовно кажучи, паркувальний абонемент, який діє на всі паркувальні зони міста Києва, коштує близько 5,5 тисяч грн, то у разі змін він буде коштувати 1 500 грн. Тобто це таке суттєве здешевлення для тих, хто свідомо платить за паркування, за весь робочий тиждень окуповується місячний абонемент", — пояснив урбаніст.
Водночас Гречко наголосив, що низька вартість не вирішує проблему фізичної нестачі вільних місць у пікові години, оскільки значна частина водіїв просто ігнорує правила оплати, займаючи паркомісця безкоштовно.
"Близько більше третини водіїв не платить за паркування. Відповідно, по суті, кожні чотири автомобілі, які ви бачите на вулиці з десяти, — це ті, хто не заплатив за паркування. Відповідно, це проблема для тих, хто готовий платити, він приїжджає в центр міста о 9:00–10:00 ранку і не може там запаркуватися", — зауважив він.
Продовження після рекламиРЕКЛАМА
На думку експерта, шлях до вирішення проблеми полягає не в будівництві нових майданчиків коштом тротуарів чи зелених зон, а у впровадженні європейських методів автоматичного контролю. Наразі обмежена кількість інспекторів не дозволяє повноцінно контролювати навіть центральну частину міста.
"Зараз 55 інспекторів з паркування. Вони не можуть покрити повноцінно навіть першу зону. Є багато практик у європейських містах, коли є спеціальні автомобілі, які їздять вулицями міста, у них на даху встановлені камери і які фіксують в автоматичному режимі автомобілі. Таким чином досягається набагато більша продуктивність, ніж коли людина фізично ходить з планшетом", — підкреслив Гречко.
Він також зазначив, що особливу складність становлять спальні райони, де водії прагнуть залишити автомобіль якомога ближче до під’їзду, часто на тротуарах, газонах або дитячих майданчиках. Тому зміна поведінки водіїв та ефективний контроль є першочерговими заходами, і лише після цього варто розвивати нові паркувальні майданчики.
Урбаніст додав, що розвиток паркувальної стратегії столиці наразі гальмується відсутністю необхідних законодавчих змін на рівні Верховної Ради, які дозволили б повноцінно використовувати автоматичну фіксацію порушень. Без невідворотності покарання навіть створення нових паркінгів поблизу житлових комплексів не змусить водіїв відмовитися від паркування на тротуарах, газонах чи дитячих майданчиках.
"Апостроф" повідомляв, що з 6 березня на автомобільних дорогах країни запрацюють ще 37 комплексів автоматичної фіксації порушень Правил дорожнього руху.
