Київ планує розширити мережу зарядних станцій для електромобілів, щоб зробити їх використання зручнішим для мешканців та зменшити рівень викидів у місті. Однак реалізація цієї ініціативи може зіткнутися із серйозними труднощами через дефіцит потужності в енергосистемі.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.
За його словами, хоча популярність індивідуального електротранспорту в Україні стрімко зростає, створення повноцінної зарядної інфраструктури в столиці потребує обов'язкового залучення приватного капіталу та банківського сектору.
"Для того, щоб зробити цей план виконати, про який ви кажете, то це не так просто, і я думаю, що Київ сам, можливо, і не справиться, потрібно йому координувати свої дії з бізнесом, який би також був зацікавлений це робити, тобто тоді можна спільними зусиллями київської влади, бізнесу, банків дійсно це питання вирішити", — зазначив Омельченко.
Експерт наголосив, що Київ залишається енергодефіцитним містом і значною мірою залежить від Об'єднаної енергосистеми України. Збільшення кількості зарядних станцій та електромобілів може призвести до додаткового навантаження на мережі, особливо в умовах дефіциту потужності та регулярних російських атак на енергетичну інфраструктуру.
За словами Омельченка, розвиток електромобільності в Україні відбувається паралельно зі скороченням доступних генеруючих потужностей через обстріли енергетичних об'єктів. Особливо гостро ця проблема проявляється взимку, коли споживання електроенергії суттєво зростає.
"З одного боку потрібно збільшувати кількість зарядних станцій, стимулювати розвиток електромобілів, зарядних станцій, а з іншого боку, ми маємо значний дефіцит потужності, тому тут потрібно, щоб всі ці дії координувалися", — пояснив він.
Фахівець зазначив, що через постійні російські обстріли української енергетичної інфраструктури дефіцит потужності відчувається по всій країні, особливо в зимовий період. На його думку, саме військові ризики, загроза нових ударів та можливі тривалі відключення електроенергії залишаються одними з головних стримувальних чинників для власників електрокарів.
"Взимку ми ж бачили, ціна була висока, там 10-12 гривень за кіловат-годину. Це висока ціна, прямо скажемо. Крім того, не завжди можна було цю електроенергію придбати, тому що були такі протяжні періоди без електричної енергії", — сказав експерт.
Водночас Омельченко вважає, що кияни дедалі частіше купують приватні автомобілі через незадовільний стан громадського транспорту. За його словами, переповнене метро, зношені тролейбуси, автобуси та маршрутки змушують людей шукати альтернативні способи пересування.
"Думаю, що потрібно нам розвивати більше комунальний транспорт. Зараз він у нас знаходиться в стані серйозної деградації. Ми бачимо в нас в Києві, наскільки збільшується кожний рік кількість автомобілів, а це забруднює повітря. А чому збільшується кількість автомобілів? А тому що людям діватись нема куди", — наголосив він.
На його думку, занепад громадського транспорту є однією з причин стрімкого зростання кількості приватних автомобілів у столиці, що додатково погіршує екологічну ситуацію та створює навантаження на міську інфраструктуру.
Омельченко підкреслив, що фінансування зарядної інфраструктури має здійснюватися переважно за рахунок приватного бізнесу, а не міського бюджету. На його думку, в умовах війни та підготовки до опалювального сезону Київ повинен спрямовувати ресурси насамперед на критичну інфраструктуру та розвиток громадського транспорту.
"Апостроф" повідомляв, що Київська міська влада проводить політику, яка призводить до деградації тролейбусного руху — найбільшого в континентальній Європі. Замість оновлення та розширення парку електротранспорту місто віддає перевагу дизельним автобусам, що погіршує екологічну ситуацію та якість перевезень.
