Киев планирует расширить сеть зарядных станций для электромобилей, чтобы сделать их использование более удобным для жителей и снизить уровень выбросов в городе. Однако реализация этой инициативы может столкнуться с серьезными трудностями из-за дефицита мощности в энергосистеме.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал директор энергетических программ Центра Разумкова Владимир Омельченко.
По его словам, хотя популярность индивидуального электротранспорта в Украине стремительно растет, создание полноценной зарядной инфраструктуры в столице нуждается в обязательном привлечении частного капитала и банковского сектора.
"Для того чтобы сделать этот план выполнить, о котором вы говорите, то это не так просто, и я думаю, что Киев сам, возможно, и не справится, нужно ему координировать свои действия с бизнесом, который также был бы заинтересован это делать, то есть тогда можно совместными усилиями киевской власти, бизнеса, банков действительно этот вопрос решить", — отметил Омельченко.
Эксперт подчеркнул, что Киев остается энергодефицитным городом и во многом зависит от Объединенной энергосистемы Украины. Увеличение количества зарядных станций и электромобилей может привести к дополнительной нагрузке на сети, особенно в условиях дефицита мощности и регулярных российских атак на энергетическую инфраструктуру.
По словам Омельченко, развитие электромобильности в Украине происходит параллельно с сокращением доступных генерирующих мощностей из-за обстрелов энергетических объектов. Особенно остро эта проблема проявляется зимой, когда потребление электроэнергии существенно растет.
"С одной стороны, нужно увеличивать количество зарядных станций, стимулировать развитие электромобилей, зарядных станций, а с другой стороны, мы имеем значительный дефицит мощности, поэтому здесь нужно, чтобы все эти действия координировались", — пояснил он.
Специалист отметил, что из-за постоянных российских обстрелов украинской энергетической инфраструктуры дефицит мощности ощущается по всей стране, особенно в зимний период. По его мнению, именно военные риски, угроза новых ударов и возможные длительные отключения электроэнергии остаются одними из главных сдерживающих факторов для владельцев электрокаров.
"Зимой мы же видели, цена была высокая, там 10-12 гривен за киловатт-час. Это высокая цена, прямо скажем. Кроме того, не всегда можно было эту электроэнергию приобрести, потому что были такие протяженные периоды без электрической энергии", - сказал эксперт.
В то же время Омельченко считает, что киевляне все чаще покупают частные автомобили из-за неудовлетворительного состояния общественного транспорта. По его словам, переполненное метро, изношенные троллейбусы, автобусы и маршрутки заставляют людей искать альтернативные способы передвижения.
"Думаю, что нужно нам развивать больше коммунальный транспорт. Сейчас он у нас находится в состоянии серьезной деградации. Мы видим у нас в Киеве, насколько каждый год увеличивается количество автомобилей, а это загрязняет воздух. А почему увеличивается количество автомобилей? А потому что людям деваться некуда", — подчеркнул он.
По его мнению, упадок общественного транспорта - одна из причин стремительного роста количества частных автомобилей в столице, что дополнительно ухудшает экологическую ситуацию и создает нагрузку на городскую инфраструктуру.
Омельченко подчеркнул, что финансирование зарядной инфраструктуры должно осуществляться преимущественно за счет частного бизнеса, а не городского бюджета. По его мнению, в условиях войны и подготовки к отопительному сезону Киев должен направлять ресурсы, прежде всего, на критическую инфраструктуру и развитие общественного транспорта.
"Апостроф" сообщал, что Киевская городская власть проводит политику, которая приводит к деградации троллейбусного движения - крупнейшего в континентальной Европе. Вместо обновления и расширения парка электротранспорта город предпочитает дизельные автобусы, что ухудшает экологическую ситуацию и качество перевозок.
