Російські авіакомпанії можуть поступово скорочувати парк літаків SSJ-100 через проблеми із заміною французьких двигунів SaM-146 на російські ПД-8. Без державного фінансування програми ремоторизації перевізники не зможуть самостійно профінансувати необхідні роботи.
Про це заявив генеральний директор "Аерофлоту" Сергій Александровський, пише "Коммерсант".
"Якщо не буде субсидування ремоторизації, це призведе до поступового скорочення флоту у всіх компаній, що експлуатують SSJ 100", — сказав він.
Проблема із силовими установками SSJ-100 загострилася після того, як у 2022 році французька Safran припинила участь у спільному підприємстві з Об'єднаною двигунобудівною корпорацією РФ. Компанія раніше відповідала за обслуговування та виробництво компонентів гарячої частини двигунів SaM-146.
Росія планує замінити французькі SaM-146 на вітчизняні ПД-8. За оцінками, встановлення нового двигуна на один SSJ-100 може обійтися приблизно у 2,1–2,3 млрд рублів, або близько 24,25–26,56 млн доларів.
Водночас співрозмовники видання вважають цю суму потенційно заниженою. Лише собівартість одного двигуна ПД-8 у 2024 році перевищувала 1 млрд рублів. Відтоді його виробництво могло ще подорожчати.
Додатковою проблемою залишається здатність ОДК виготовити достатню кількість ПД-8. Згідно з чинною програмою розвитку російської авіаційної галузі, ці двигуни передбачалися передусім для нових літаків SJ-100, а також для створення резервного фонду силових установок.
Проблеми з ресурсом SaM-146 обговорюються в Росії вже кілька років. Раніше ОДК прогнозувала, що до 2030 року через вичерпання ресурсу двигунів з експлуатації доведеться вивести майже весь парк SSJ-100.
Пізніше Росавіація дозволила продовжити ресурс використання SaM-146, однак це лише відтермінувало проблему. Частина літаків SSJ-100 уже припиняє експлуатацію, а до 2030 року їхня кількість, як очікується, суттєво скоротиться.
Нині в Росії залишається близько 160 літаків цього типу. Найбільше з них — 78 — експлуатує авіакомпанія "Росія", яка входить до групи "Аерофлот". Ще 25 SSJ-100 перебувають у флоті Red Wings, 19 — "Азимута", 14 — "Ямала", сім — "ІрАеро" та три — "Якутії".
Окремі SSJ-100 також використовують державні та корпоративні перевізники. Зокрема, сім літаків перебувають у "Газпромавіа", чотири — у "Северсталі", ще по одному — у "Русджета" та "Глобал Скай".
Таким чином, російська авіаційна галузь одночасно стикається з високою вартістю ремоторизації, обмеженими можливостями виробництва ПД-8 та поступовим вичерпанням ресурсу наявних двигунів.
Росія може завдати нового масованого ракетного удару по Україні в найближчі 48 годин. Моніторингові канали повідомляють про передислокацію стратегічної авіації на аеродром "Оленья" та підготовку літаків Ту-95МС до бойового завдання.
