Отсутствие реального реформирования Укрзализныци с 2012 года обошлось украинской экономике уже более чем в 200 млрд грн, которые бизнес был вынужден переплатить из-за завышенных монопольных тарифов.
Об этом заявил президент ОП Укрметаллургпром Александр Каленков в статье для Интерфакс-Украина.
По его словам, эти средства были потеряны из-за модели, при которой грузовой сегмент железной дороги годами использовался как источник покрытия хронического ущерба пассажирским перевозкам.
«200 млрд грн – это цена имитации реформ. Это недоинвестированная модернизация, потерянный рост экономики, экспорт и налоговые поступления», — подчеркнул Каленков.
Он напомнил, что формально реформа железнодорожного транспорта началась еще в 2012 году, однако ключевые решения так и не были реализованы. В частности, не заработали подзаконные акты по открытию рынка и доступу частных операторов к локомотивной тяге и перевозочным услугам.
По оценкам Укрметаллургпрома, грузовые перевозки остаются прибыльным сегментом и в последние годы генерировали около 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно. В то же время эти средства системно направлялись на покрытие растущего ущерба пассажирскому сегменту, который составил более 18 млрд грн в 2024 году, более 22 млрд грн в 2025-м и прогнозируемо превысит 25 млрд грн в 2026 году.
Каленков отметил, что такая модель фактически превратила бизнес в скрытого донора финансирования неэффективной социальной функции государства. В результате 200 млрд грн – это не абстрактная сумма, а неотремонтированная инфраструктура, изношенные локомотивы, недостроенные производственные линии, потерянные рабочие места и валютные поступления.
Он также предостерег, что дальнейшее повышение грузовых тарифов только усугубит кризис. По оценкам самой Укрзализныци, индексация тарифов на 20% может привести к падению объемов перевозок на 19%, что будет означать дальнейшее сокращение доходов компании и последующий отток грузовой базы.
Как отметил президент Укрметаллургпрома, выходом из ситуации является не очередное повышение тарифов, а структурное реформирование Укрзализныци: финансовое и организационное разделение видов деятельности, открытие рынка для конкуренции, запуск механизма прямой бюджетной компенсации пассажирских перевозок и создание независимого тарифного регулятора.
«200 млрд грн – это слишком высокая цена за имитацию реформ. Повторить эту ошибку Украина больше не может», — подытожил Каленков.
Как известно, УЗ инициирует повышение тарифов на грузовые перевозки на 40%. Но в Минэкономики выступили против: там заявили, что прежде, чем повышать тарифы на грузовые перевозки, Укрзализныця должна обновить тарифный сборник, который не пересматривался с 2009 года.
«Просто всеобщее повышение тарифов не даст эффекта. Часть грузов пойдет на дороги или просто исчезнет из-за остановки предприятий», — заявил министр экономики.
