Повышение грузовых тарифов должно учитывать реальные потребности Укрзализныци, однако не может оставаться единственным инструментом финансового оздоровления компании. Для сохранения конкурентоспособности украинского бизнеса необходима сбалансированная модель финансирования железнодорожной инфраструктуры с участием государства, международных партнеров и самого перевозчика.
Такое мнение высказал заместитель директора по правовым вопросам транспортно-экспедиторской компании Вертикаль Дмитрий Костерный.
По словам эксперта, Укрзализныця действительно работает в сложнейших условиях во время войны и выполняет функции критической инфраструктуры. Но тарифная политика должна учитывать не только финансовое состояние перевозчика, но и влияние на экономику в целом. По его мнению, повышение тарифов не создает новой добавленной стоимости, а лишь перераспределяет финансовую нагрузку от производителей на перевозчика, что может отрицательно сказаться на конкурентоспособности украинских экспортеров.
Эксперт отметил, что аналогичные замечания уже выразили крупные украинские компании, в частности, «Нибулон», Kernel и Vitagro, предупреждая о возможном влиянии роста транспортных расходов на логистику и экспорт.
Костерный порекомендовал УЗ обратить внимание на примеры международной практики, которые свидетельствуют о другом подходе к поддержке государственных железных дорог. В частности Германия финансирует модернизацию железнодорожной инфраструктуры за счет государственных инвестиций, Франция взяла на себя значительную часть долгов государственного перевозчика SNCF, а Италия объединяет государственное финансирование с привлечением средств Европейского Союза.
По его мнению, в большинстве европейских стран железнодорожная инфраструктура рассматривается как стратегический государственный актив, развитие которого финансируется не только за счет грузовладельцев.
Ранее украинские промышленные, транспортные и отраслевые ассоциации обратились к премьер-министру Юлии Свириденко и руководителю Офиса президента Кириллу Буданову с призывом не допустить необоснованного роста грузовых тарифов Укрзализныци в 2026 году: они сообщили, что повышение на 30 % приведет к потере 96 млрд грн ВВП в год, сокращению грузовой базы Укрзализныци на 27 млн тонн, потере 2,4 млрд долларов экспортной выручки и 36 млрд грн бюджетных поступлений.
В свою очередь, крупные аграрные предприятия также призвали правительство воздержаться от повышения грузовых тарифов, ведь это приведет к переходу на автотранспорт. Это, в свою очередь, уменьшит грузовую базу УЗ и ускорит разрушение украинских дорог.
