Европейский механизм углеродной корректировки импорта (CBAM) уже в первом квартале 2026 года начал оказывать существенное влияние на стальной рынок ЕС и привел к сокращению импорта, росту расходов и потерь для украинских производителей.
Об этом свидетельствуют итоги января-марта, проанализированные отраслевыми экспертами.
По данным рынка, импорт стали в Евросоюз за этот период сократился до 7–7,2 млн. тонн против 8,2 млн тонн годом ранее. Одной из ключевых причин стало введение CBAM вместе с более жесткими тарифными квотами (TRQ). Дополнительным фактором стали затраты на логистику: демередж и хранение грузов достигали 15–20 евро за тонну, что часто нивелировало ценовое преимущество импортной стали еще до ее реализации.
В то же время главным шоком для рынка стали реальные затраты на CBAM. Ожидания участников рынка не оправдались: фактические доплаты за импорт составили $60-120 за тонну в зависимости от продукции, что привело к массовой отмене контрактов с поставщиками из ЕС.
Официальная цена сертификата CBAM по итогам квартала составила 75,36 евро за тонну CO₂. Для стали с выбросами 2 тонны CO₂ на тонну продукции номинальная доплата составила 150,72 евро за тонну. Однако из-за понижающего коэффициента в 2026 году фактический платеж составлял лишь €3,77 за тонну, при предоставлении верифицированных данных. В случае отсутствия таких данных применяются так называемые «дефолтные» показатели (DV), что значительно выше. Еврокомиссия дополнительно повысила их на 10-20%, что резко увеличило финансовую нагрузку на импортеров.
По оценкам аналитиков, в редких случаях платежи CBAM могут достигать €590 за тонну при рыночной цене €750-800 за тонну продукции. Это фактически уравнивает налог со стоимостью самой стали.
Наиболее негативный эффект CBAM зафиксирован для Украины: из-за завышенных дефолтных показателей и проблем с верификацией украинские производители оказались среди наиболее уязвимых. По оценкам, в случае отсутствия специальных условий, Украина может потерять до $1,75 млрд металлургического экспорта в 2026–2030 годах.
Из-за отсутствия верификации сотни предприятий за пределами ЕС вынуждены работать по этим завышенным показателям. Это особенно отразилось на производителях из Турции, стран MENA и других регионов, которые даже при низких фактических выбросах вынуждены платить как «грязные» производители.
Ситуацию усложняет и падение спроса. В первом квартале производство автомобилей в ЕС сократилось на 2,8%, до 2,8 млн единиц, а в Германии – на 4,5%, до 540 тыс. Строительный сектор снизился на 3,5-4,5%, а жилищное строительство – на 8–10%.
Как известно, на днях министр экономики Алексей Соболев заявил, что в Германии его ведомство занималось «решением вопроса механизма углеродной корректировки СВАМ, из-за которого уже страдает наша металлургия». Впрочем, несмотря на заявления министра, реально никаких успехов правительство не достигло. Главная наша просьба – получить отсрочку СВАМ для Украины по статье по форс-мажору, до сих пор остается без ответа. Пока удалось договориться только о том, что Германия поможет нам с сертификацией украинских верификаторов.
