Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на уровне 37% лишит украинских производителей конкурентоспособности и может убить добывающую отрасль.
Такое мнение высказал генеральный директор ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" Мауро Лонгобардо в ходе экспертной дискуссии на тему тарифной политики на железнодорожные грузовые перевозки в 2025-2026 годах, организованной ЦТС.
"Мы уже много раз говорили, что наша ситуация на рынке не лучшая. У нас есть два фактора, которые на нас влияют – это логистические затраты и цены на электроэнергию. Наша компания четвертый год, с самого начала войны, в минусах, и имеет только потери. В связи с ситуацией, связанной с тарифами и войной, мы не можем перевести дополнительные средства на наш конечный продукт – на сталь. Потому что рыночные цены – это рыночные цены. Если они будут выше, у нас никто не будет покупать продукцию. Мы должны балансировать в этой ситуации", – говорит Лонгобардо.
По словам Лонгобардо, компания начала терять некоторых клиентов, в том числе даже в Украине. Именно поэтому АрселорМиттал Кривой Рог приходится корректировать цены даже в минус.
"Объясню на конкретных цифрах: наша группа перевозит "Укрзализныцей" 8 млн тонн материалов каждый год. Это руда, уголь, металл и т.д. Можете представить себе, какое влияние оказывают тарифы на наши результаты? Понимаете, насколько повышение тарифов может повлиять на наши цены", – акцентирует Лонгобардо.
Международная группа ArcelorMittal за последние четыре года влила в свою украинскую компанию почти миллиард долларов для того, чтобы она могла выжить в условиях войны. Но эти деньги не предназначались для того, чтобы покрывать финансовые расходы других компаний, подчеркивает Мауро Лонгобардо.
Поднятие тарифов на железнодорожные перевозки для бизнеса означает только одно – нужны дополнительные средства.
"В другой ситуации я бы сказал, что это красный флаг, – отмечает Лонгобардо. – Но он даже черный. Мы не можем перевести цены по дополнительным тарифам на наш конечный продукт. Часть наших продуктов мы уже перестали выпускать, потому что они стоят дороже, чем существующая рыночная цена. Мы становимся неконкурентоспособными на рынке".
Если ситуация с поднятием цен не изменится, это может стать концом для всей добывающей индустрии в Украине, говорит Лонгобардо. Для его компании поднятие тарифов на перевозку на 37% – это сотни миллионов долларов.
Очевидно, есть другие решения, которые лежат на столе и помогут поддержать УЗ, говорит он. Среди них, в частности, обеспечение прозрачности планирования и предсказуемости уровня тарифов, упорная и последовательная работа по повышению операционной эффективности "Укрзализныци", и привлечение международных партнеров по модернизации сети железнодорожного транспорта.
Ранее Европейская бизнес-ассоциация призвала правительство предусмотреть в государственном бюджете средства для возмещения ущерба от пассажирских перевозок. Кроме того, важно отменить земельный налог для УЗ – ведь ни в одной развитой стране нет такой нагрузки на компанию, которая выполняет важные социальные функции.
