Восстановление полноценной работы портов Одессы является критическим условием для украинского горно-металлургического комплекса. Альтернативные маршруты не способны заменить черноморские порты даже наполовину, а их блокировка уже обходится в $150–200 млн ежемесячно.
Об этом пишет GMK Center.
В первом полугодии 2026 года через черноморские порты проходило около 50% экспорта украинской стали, 95% чугуна и 50% железной руды. Пропускная способность портов Большой Одессы составляет около 6 млн тонн в месяц, тогда как даже максимально загруженные дунайские порты могут обрабатывать только 2,5-3 млн тонн.
Железная дорога также не может полностью компенсировать потерю моря. Фактические перевозки через западные переходы составляют около 2–2,6 млн тонн в месяц, а дополнительные расходы на такой экспорт могут достигать $30–60 на тонну. Для железной руды с относительно низкой стоимостью это делает часть маршрутов экономически невыгодными.
По оценке GMK Center из-за закрытия морского коридора производство железной руды может сократиться на 35% по сравнению с первым полугодием 2026 года. После ограничения морского экспорта уже остановились Ferrexpo и Южный ГОК.
Для восстановления судоходства аналитики называют три ключевых составляющих: дипломатические договоренности, физическую защиту портов и судов с помощью ПВО, РЭБ и других мер безопасности, а также доступное страхование военных рисков.
В GMK Center также предлагают создать отдельный страховой фонд для металлургических и рудных грузов, поскольку нынешняя стоимость страхования делает перевозку низкомаржинальной продукции слишком дорогой.
«Полноценное возобновление экспорта через порты Большой Одессы означает не только выживание ГМК, но и сохранение рабочих мест, поступление налогов и валютной выручки. Для мирового сообщества стабильная работа коридора — это элемент глобальной продовольственной и ресурсной безопасности. Поэтому вопросы защиты портов и гарантий судоходства должны решать совместно государство, бизнес и международные партнеры», - пишет издание.
