Мировой рынок нефти в настоящее время находится в состоянии глубокой дестабилизации из-за военной эскалации на Ближнем Востоке и блокирования стратегических логистических путей. Несмотря на временные колебания цен на биржах, потребителям в Украине не стоит рассчитывать на скорейшее снижение стоимости горючего на АЗС, поскольку оно зависит не от фьючерсов, а от стабилизации геополитической ситуации и восстановления судоходства.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал эксперт по геоэкономике и международной торговле Олег Саркиц.
По словам эксперта, высокие цены на нефть действительно выгодны для стран-экспортеров, однако нынешнее подорожание носит кризисный характер и несет риски даже для производителей. Он объяснил, что из-за войны войны на Ближнем Востоке и блокирования Ормузского пролива мировые рынки находятся в состоянии нестабильности. Через этот пролив проходит около пятой части мирового объема нефти, поэтому любые перебои мгновенно вызывают панику на рынке.
"Сейчас мы находимся, можно сказать, на пороге энергетического кризиса, и это условие определенного ажиотажа и поднятия цен. Это не выгодно ни добытчикам, ни экспортерам, потому что спрос не является стабильным, он достаточно шаток... А дестабилизация любых экономических процессов — это большой вызов как для геополитических взаимодействий между странами, так и для геополитических взаимодействий между странами. любой кризис не может быть выгоден", - пояснил Саркиц.
Эксперт подчеркнул, что нынешняя ситуация, прежде всего, является следствием геополитической эскалации. По его словам, ночью уже происходили взаимные удары между США и Ираном, в том числе по нефтяным терминалам и морским объектам. Такая неопределенность не позволяет трейдерам прогнозировать дальнейшее развитие событий, потому цены на нефть остаются высокими.
Саркиц отметил, что украинские водители быстро чувствуют подорожание горючего, но гораздо медленнее его удешевление. По его словам, биржи и фьючерсные рынки реагируют на новости мгновенно, в то время как физические поставки нефти и нефтепродуктов происходят с задержкой из-за долгосрочных контрактов и сложной логистики. Доставка сырой нефти может занять до месяца, а готовые продукты попадают на рынок еще позже.
"Реальный эффект, а не эффект на фьючерсы, может быть немного пролонгированным и ощутиться не менее чем за месяц или даже за два. По моему мнению, это снижение, которое мы наблюдаем вчера и сегодня, мы вообще не увидим на стелах. Если в дальнейшем будет эскалация и блокировка Ормузского пролива, то цена на нефть может за в1, мы можем вернуться к отметке. увидеть только увеличение цен на стелах автозаправочных станций", - подчеркнул он.
Отдельно эксперт обратил внимание на ситуацию с дизельным топливом. Он пояснил, что спрос на дизель традиционно растет во время посевной кампании, а основными поставщиками ресурса для Европы были страны Персидского залива и Индия. В то же время из-за нынешнего кризиса экспорт из региона усложнен, а Индия, прежде всего, покрывает внутренние потребности собственного населения.
Саркиц напомнил, что до полномасштабного вторжения одним из ключевых поставщиков дизеля в Европу была Россия, однако санкции изменили рынок и создали дефицит. Именно поэтому, по его словам, разница между ценами на бензин и дизель сохраняется и в ближайшее время существенно не сократится.
"Я думаю, что нельзя ожидать выравнивания цен, потому что возник большой дефицит именно дизеля. Страны Персидского залива заблокированы в смысле экспорта готовых нефтепродуктов. Основным поставщиком дизельного топлива в Европейский Союз была Российская Федерация, но сейчас из-за санкционного давления и ограничения они не способны поставлять, и мы сейчас можем поставлять, и мы сейчас не можем поставлять, и мы сейчас. снижение цены на дизельное топливо не стоит - этого не произойдет в ближайшее время, к сожалению", - подчеркнул эксперт.
Он также отметил, что премиальные сети используют более дорогие присадки и имеют другую себестоимость продукции. В то же время Саркис подчеркнул, что Антимонопольный комитет уже проверял рынок и не выявил признаков картельного сговора между крупными сетями.
По словам эксперта, государственная "Укрнафта" сегодня частично выполняет роль ценового ориентира для рынка, однако из-за ограниченного количества заправок не способна оказывать существенное влияние на общую ценовую политику.
Он добавил, что государство не может напрямую диктовать частным компаниям цены, ведь рынок горючего работает по законам рыночной экономики. В то же время, контроль за возможными злоупотреблениями и искусственным завышением маржи должен оставаться за государственными органами.
"Апостроф" сообщал, что Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) начали тайно обходить иранскую блокаду, переправляя сырье через Ормузский пролив с выключенными системами навигации.
Цены на нефть резко упали после новости о том, что Соединенные Штаты и Иран приближаются к заключению мирного соглашения.
