Світовий ринок нафти наразі перебуває у стані глибокої дестабілізації через воєнну ескалацію на Близькому Сході та блокування стратегічних логістичних шляхів. Попри тимчасові коливання цін на біржах, споживачам в Україні не варто розраховувати на швидке зниження вартості пального на АЗС, оскільки воно залежить не від ф’ючерсів, а від стабілізації геополітичної ситуації та відновлення судноплавства.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів експерт із геоекономіки та міжнародної торгівлі Олег Саркіц.
За словами експерта, високі ціни на нафту дійсно є вигідними для країн-експортерів, однак нинішнє подорожчання має кризовий характер і несе ризики навіть для виробників. Він пояснив, що через війну на Близькому Сході та блокування Ормузької протоки світові ринки перебувають у стані нестабільності. Через цю протоку проходить близько п’ятої частини світового обсягу нафти, тому будь-які перебої миттєво викликають паніку на ринку.
"Зараз ми знаходимося, можна сказати, на порозі енергетичної кризи, і це є умовою певного ажіотажу та підняття цін. Це не вигідно ані видобувачам, ані експортерам, тому що попит не є стабільним, він достатньо хиткий... А дестабілізація будь-яких економічних процесів — це великий виклик як для геополітичних взаємодій між країнами, так і для геоекономічних. Тому це передумови кризи, і будь-яка криза не може бути вигідною", — пояснив Саркіц.
Експерт наголосив, що нинішня ситуація є передусім наслідком геополітичної ескалації. За його словами, уночі вже відбувалися взаємні удари між США та Іраном, зокрема по нафтових терміналах і морських об’єктах. Така невизначеність не дозволяє трейдерам прогнозувати подальший розвиток подій, тому ціни на нафту залишаються високими.
Саркіц зазначив, що українські водії швидко відчувають подорожчання пального, але значно повільніше — його здешевлення. За його словами, біржі та ф’ючерсні ринки реагують на новини миттєво, тоді як фізичні поставки нафти й нафтопродуктів відбуваються із затримкою через довгострокові контракти та складну логістику. Доставка сирої нафти може тривати до місяця, а готові продукти потрапляють на ринок ще пізніше.
"Реальний ефект, а не ефект на ф’ючерси, може бути трохи пролонгованим і відчутися не менше ніж за місяць або навіть за два. На мою думку, це зниження, яке ми спостерігаємо вчора і сьогодні, ми взагалі не побачимо на стелах. Якщо надалі буде ескалація і блокування Ормузької протоки, то ціна на нафту може повернутися до позначки 115–120 доларів за барель. І, відповідно, ми зможемо побачити тільки збільшення цін на стелах автозаправних станцій", — наголосив він.
Окремо експерт звернув увагу на ситуацію з дизельним пальним. Він пояснив, що попит на дизель традиційно зростає під час посівної кампанії, а основними постачальниками цього ресурсу для Європи були країни Перської затоки та Індія. Водночас через нинішню кризу експорт із регіону ускладнений, а Індія насамперед покриває внутрішні потреби власного населення.
Саркіц нагадав, що до повномасштабного вторгнення одним із ключових постачальників дизелю до Європи була Росія, однак санкції змінили ринок і створили дефіцит. Саме тому, за його словами, різниця між цінами на бензин і дизель наразі зберігається і найближчим часом суттєво не скоротиться.
"Я думаю, що не можна очікувати вирівнювання цін, тому що виник великий дефіцит саме дизелю. Країни Перської затоки заблоковані в сенсі експорту готових нафтопродуктів. Основним постачальником дизельного палива до Європейського Союзу була Російська Федерація, але зараз через санкційний тиск і обмеження вони не здатні постачати, і ми спостерігаємо певну паніку. Тому я думаю, що зараз робити прогнози щодо зниження ціни на дизельне пальне не варто — цього не відбудеться найближчим часом, на жаль", — підкреслив експерт.
Він також зазначив, що преміальні мережі використовують дорожчі присадки та мають іншу собівартість продукції. Водночас Саркіс підкреслив, що Антимонопольний комітет уже перевіряв ринок і не виявив ознак картельної змови між великими мережами.
За словами експерта, державна "Укрнафта" сьогодні частково виконує роль цінового орієнтира для ринку, однак через обмежену кількість заправок не здатна суттєво впливати на загальну цінову політику.
Він додав, що держава не може прямо диктувати приватним компаніям ціни, адже ринок пального працює за законами ринкової економіки. Водночас контроль за можливими зловживаннями та штучним завищенням маржі має залишатися за державними органами.
"Апостроф" повідомляв, що Об'єднані Арабські Емірати (ОАЕ) почали таємно оминати іранську блокаду, переправляючи сировину через Ормузьку протоку із вимкненими системами навігації.
Ціни на нафту різко впали після новини про те, що Сполучені Штати та Іран наближаються до укладення мирної угоди.
