2026 год может стать антирекордным для «Укрзалізниці»: годовой объем грузовых перевозок рискует упасть ниже 130 млн тонн против 314 млн тонн в 2021 году. Это означает потерю почти 60% довоенной грузовой базы, которая традиционно была главным источником доходов компании.
Об этом говорится в статье Центра транспортных стратегий.
По оценке Центра транспортных стратегий, главные причины падения — война, оккупация промышленных регионов, блокада морских портов, удары по предприятиям и инфраструктуре, а также резкий рост стоимости железнодорожной логистики.
При этом с 1 августа 2026 года грузовые тарифы УЗ уже выросли на 30%. В долларовом эквиваленте они более чем вдвое превышают уровень 2021 года. Однако ожидаемого финансового эффекта это не принесло: в самой «Укрзалізниці», как отмечает издание, признают, что падение объемов перевозок фактически нивелировало эффект от повышения тарифов. Несмотря на это, на 2027 год уже анонсировано очередное повышение — на 15%.
Проблема заключается в том, что каждое последующее увеличение тарифной нагрузки делает часть производства и экспорта экономически невыгодными. Предприятия сокращают отгрузки или останавливаются, УЗ теряет грузы и доходы, а затем пытается компенсировать это новым повышением тарифов.
Больше всего грузовая база железной дороги сократилась именно за счет промышленности. Около 70–80 млн тонн потеряно из-за разрушения и оккупации предприятий на востоке и юге. Еще 90–100 млн тонн приходятся на предприятия, которые остановились или существенно сократили производство из-за обстрелов, дорогой энергии, логистических проблем и потери рынков.
Ситуацию усугубляет блокада портов. Экспорт через западную границу обходится в 2–3 раза дороже довоенной логистики. При этом на подходах к пограничным переходам в очередях находятся более 20 тыс. вагонов, тогда как фактическая передача составляет примерно 1050–1150 вагонов в сутки.
Таким образом, предприятия одновременно платят тариф, повышенный на 30%, и несут дополнительные расходы из-за значительно более длинных маршрутов.
В материале подчеркивается, что военные потери самой УЗ также значительны — повреждены локомотивы, пути, мосты и тяговые подстанции. Однако причиной этих потерь является не бизнес, поэтому перекладывать всю их тяжесть на грузоотправителей через тарифы несправедливо.
Если такая политика продолжится, часть предприятий может просто не дожить до этапа послевоенного восстановления. А значит, железная дорога потеряет именно тех клиентов, которые в будущем должны были бы восстановить ее грузовую базу и доходы.
Альтернативой новому повышению тарифов должны стать другие механизмы. В первую очередь — оптимизация расходов и инфраструктуры УЗ. Отдельно предлагается полностью финансировать убыточные пригородные и пассажирские перевозки из государственного бюджета, а не за счет грузового сегмента. По оценке, приведенной в материале, только на пригородные перевозки в бюджете на 2027 год потребуется дополнительно около 10 млрд грн сверх уже предусмотренных 16,1 млрд грн на пассажирские перевозки дальнего следования.
Еще одним ключевым решением должна стать системная международная поддержка УЗ на время войны. Речь идет о грантах, льготных кредитах и донорских программах для восстановления инфраструктуры, подвижного состава и энергетической устойчивости.
Логика проста: если финансовые проблемы «Укрзалізниці» вызваны войной, блокадой портов и разрушением инфраструктуры, то компенсировать их необходимо за счет государственной и международной поддержки, а не выставлять новые счета предприятиям, которые еще продолжают работать. В противном случае очередное повышение тарифов не спасет УЗ, а лишь ускорит сокращение производства, экспорта и самой грузовой базы железной дороги.
