Дальнейшее повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" может ускорить падение перевозок, остановку промышленных предприятий и ухудшить финансовое состояние самой компании.
Об этом заявили в Федерации металлургов, призвав отказаться от нового повышения тарифов и вернуть их на уровень начала 2026 года.
В Федерации описывают нынешнюю модель как «мертвую спираль»: большинство затрат УЗ остаются фиксированными, а когда грузов становится меньше из-за войны, блокады портов и сокращения производства, эти затраты переводят на тех клиентов, которые еще продолжают перевозить продукцию.
В результате тариф растет, предприятия сокращают отгрузку, грузовая база УЗ падает еще больше, и возникает потребность в новом повышении.
С 1 августа 2026 года грузовые тарифы уже выросли на 30%. С января 2027 планируется повышение еще на 15%. В Федерации отмечают, что в совокупности это означает почти 50% роста за пять месяцев для предприятий, одновременно потерявших нормальную морскую логистику и работающих под обстрелами.
«Мы не против «Укрзализныци». Мы за то, чтобы она выстояла, не уничтожив своих клиентов», - подчеркивают в Федерации.
По их оценкам, для безубыточной работы УЗ необходимо перевозить около 200 млн тонн грузов в год. В то же время прогноз на 2026 год уже сократился с примерно 160 млн до 130 млн тонн. Для сравнения, в 2021 году железная дорога перевезла 314 млн тонн.
В Федерации ссылаются также на расчеты ГП «Укрпромвнешэкспертиза», согласно которым повышение тарифов на 37% может сократить грузовую базу УЗ на 27 млн тонн в год. Потенциальные потери для экономики оцениваются в 96 млрд грн ВВП, $2,4 млрд валютной выручки и 36 млрд грн бюджетных поступлений ежегодно.
Для металлургии последствия уже стали практическими. Из-за блокады портов и августовского повышения тарифов стоимость железнодорожной перевозки чугуна и сырья для его производства выросла с $30 до $68 на тонну готовой продукции. Альтернативная логистика через порты соседних стран добавляет еще около $46 на тонну чугуна. В Федерации предупреждают: если ситуация не изменится, в 2027 году грузовая база УЗ может сократиться до 120 млн тонн.
Отдельной системной проблемой металлурги называют кросс-субсидирование пассажирских перевозок за счет грузового сегмента. По их данным, ущерб пассажирских перевозок составил около 20 млрд грн в 2025 году и может превысить 25 млрд грн в 2026-м.
В Федерации считают, что эти расходы должны финансироваться из госбюджета по европейской модели PSO, а не переводиться на грузоотправителей. «Государство должно осознать, что тарифное повышение стоит бюджету дороже, чем прямая поддержка УЗ», – отмечают в Федерации.
Среди предлагаемых решений – возврат тарифов до уровня 1 января 2026 года, полное бюджетное финансирование пассажирских перевозок, а также привлечение средств ЕС, ЕБРР, ЕИБ, Всемирного банка и других партнеров на восстановление инфраструктуры, локомотивов и вагонов.
Федерация предлагает ввести льготные тарифы для предприятий в зоне 150-200 км от фронта и приоритетный пропуск критического металлургического экспорта через западную границу.
"Мы сами добиваем собственных экспортеров вместо того, чтобы их спасать", - резюмировали в Федерации металлургов.
