Железнодорожный тариф – это плата украинских производителей за консервацию монополии - Международный институт свободы

Очередное повышение грузовых тарифов не сделает Укрзализныцю более эффективной, поскольку компания остается монополистом и не имеет достаточных стимулов сокращать расходы и улучшать услуги.

Об этом заявил президент Международного Института Свободы (ILI) Ярослав Романчук.

По его словам, тарифы УЗ не формируются в условиях конкуренции между перевозчиками. Бизнес не может выбрать другого железнодорожного оператора, поэтому вынужден оплачивать расход системы независимо от скорости, качества и эффективности перевозок.

«Тарифы монополиста – это не рыночные цены, а условные единицы, которые определяются скорее пожеланиями правительства и представлениями менеджеров о своих интересах», — заявил Романчук.

Эксперт подчеркнул, что очередная индексация только увеличит логистические расходы производителей, но не устранит причины финансовых проблем Укрзализныци. Пока инфраструктура, подвижной состав, грузовые и убыточные пассажирские перевозки остаются в пределах одной компании, бизнес и дальше будет покрывать ее внутренние дисбалансы.

Романчук предлагает выделить пути и управление движением у отдельного оператора инфраструктуры, а грузовые и пассажирские перевозки открыть для частных компаний. Конкуренция, по его мнению, должна заставить перевозчиков бороться за клиента по цене и качеству услуг, а не компенсировать неэффективность новыми тарифами.

"Железнодорожный тариф - это плата украинских производителей за консервацию монополии и провалы государства в создании логистического рынка", - подытожил Романчук.

Напомним, грузовые тарифы "Укрзализныци" планируют увеличить на 30% с 1 августа 2026 года и еще на 15% - с 1 января 2027 года. Всеукраинская энергетическая ассамблея и Федерация работодателей топливно-энергетического комплекса Украины призвали правительство не допустить повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки