Сравнение тарифной политики Киева с Харьковом, где метро работает бесплатно, некорректно. Харьковское метро вдвое меньше по размерам, пассажиропотоку и техническим требованиям.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал директор общественной организации "Институт города" Александр Сергиенко.
Эксперт подчеркнул, что себестоимость проезда в метро составляет около 60 гривен, поэтому даже после повышения тарифов коммунальный транспорт продолжает работать в большом минусе.
По его словам, распространенные утверждения о "пятитысячных проездных" манипулятивны, поскольку речь идет о безлимитных пакетах, которые выгодны только тем, кто очень активно пользуется транспортом.
Он также отметил, что городской транспорт дотируется из бюджета, что создает неравенство, ведь все равно субсидируются как малообеспеченные, так и состоятельные пассажиры. При этом у пенсионеров уже есть льготы, а студенты и школьники пользуются скидками.
«Этот билет за пять тысяч гривен проездной — это полная фантастика. Что касается этих от пяти тысяч мифических, то это так называемый безлимитный билет. То есть вы покупаете и можете ездить хоть десять раз в день. Но это абсолютно специфическая ситуация, когда человек действительно должен постоянно ездить туда-сюда по разным адресам. билет. То есть это спекуляция", - объяснил Сергиенко.
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Специалист подчеркнул, что за каждого пассажира метрополитена городской бюджет доплачивает существенные средства, что несправедливо, поскольку такая модель сравнивает людей с разным уровнем доходов.
"Из городского бюджета идет около пятидесяти гривен на каждого садящегося в метро пассажира. Это социально несправедливая система дотаций. Так же спекуляция есть в отношении пенсионеров. Пенсионеры не платят за проезд в общественном транспорте", — отметил он.
Отдельно эксперт обратил внимание на то, что сравнение Киева с Харьковом в вопросе бесплатного транспорта некорректно. Он пояснил, что харьковское метро значительно меньше по масштабам, имеет меньше станций и более низкий пассажиропоток, а также работает в других условиях.
"Метро в Харькове вдвое меньше — и по протяженности линий, и по количеству станций, и по пассажироперевозкам, чем в Киеве. Соответственно расходы на метро в Киеве намного больше. Кроме того, в Киеве подавляющая часть линий глубокого залегания, и это налагает свои технические требования и расходы", — сказал он.
Кроме того, по его словам, из-за особенностей ситуации безопасности в Харькове сложно разграничить пассажиров и людей, которые используют метро как укрытие во время обстрелов, что влияет на модель финансирования.
"В Харькове, я думаю, ситуация крайне проста. Там гораздо чаще происходят обстрелы, и метро, как и в Киеве, открыто круглосуточно. Поэтому там невозможно подсчитать, кто зашел для того, чтобы спрятаться, а кто зашел для того, чтобы уехать. И вот в результате размывается эта разница между теми, кто прячется в метро, и теми, кто ей. думаю, что это единственная причина, почему там такая система бесплатного входа в метро. В Киеве ситуация совсем другая. Я не думаю, что можно эти две ситуации сравнивать.
Обновление тарифов на проезд в Киеве: что известно
Как писал "Апостроф", в Киеве планируется обновить тарифы на проезд в коммунальном общественном транспорте с 15 июля. Отмечалось, что будет установлена стоимость разовой поездки на уровне 30 грн.
Урбанист, соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева" Александр Гречко в эфире телеканала "Апостроф" сообщил, что повышение тарифов на общественный транспорт в Киеве, которое предлагает КГГА, является сознательной политикой уничтожения электротранспорта. Город фактически подталкивает киевлян пересаживаться на автомобили, параллельно помогая частным перевозчикам.
В КГГА отметили, что в столице пересматривают тарифы на проезд в общественном транспорте и предложение лишь приближено к экономически обоснованному уровню стоимости проезда. В Департаменте утверждают, что по расчетам транспортных предприятий экономически обоснованный тариф на этот год составляет 64,60 грн за поездку в метро и 44,14 грн — в наземном транспорте.
Также в Департаменте экономики и инвестиций Киевской городской государственной администрации (КГГА) утверждают, что граждане, регулярно пользующиеся городским пассажирским транспортом, получат существенные скидки. В частности, приобретя месячные проездные билеты, стоимость одной поездки будет стоить 24 грн.
Столичные жители выступили против намерения властей поднять стоимость разовой поездки до 30 гривен и создали петицию №14225 с требованием остановить повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева. Сбор подписей под петицией стартовал 18 мая 2026 года, и по состоянию на следующий день обращения поддержали более 6,9 тысяч граждан при необходимых 6 тысячах.
