Порівняння тарифної політики Києва з Харковом, де метро працює безкоштовно, є некоректним. Харківське метро вдвічі менше за розмірами, пасажиропотоком і технічними вимогами.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів директор громадської організації "Інститут міста" Олександр Сергієнко.
Експерт наголосив, що собівартість проїзду в метро становить близько 60 гривень, тому навіть після підвищення тарифів комунальний транспорт продовжує працювати у значному мінусі.
За його словами, поширені твердження про "п’ятитисячні проїзні" є маніпулятивними, оскільки йдеться про безлімітні пакети, які вигідні лише тим, хто дуже активно користується транспортом.
Він також зазначив, що міський транспорт дотується з бюджету, що створює нерівність, адже однаково субсидуються як малозабезпечені, так і заможні пасажири. При цьому пенсіонери вже мають пільги, а студенти та школярі користуються знижками.
"Оцей квиток за п’ять тисяч гривень проїзний — це повна фантастика. Що стосується оцих от п’яти тисяч міфічних, то це так званий безлімітний квиток. Тобто ви купуєте і можете їздити хоч десять разів на день. Але це абсолютно специфічна ситуація, коли людина дійсно має постійно їздити туди-сюди по різних адресах. Ніяка людина, яка їде на роботу і з роботи, не буде купувати собі безлімітний квиток. Тобто це спекуляція", — пояснив Сергієнко.
Продовження після рекламиРЕКЛАМА
Фахівець підкреслив, що за кожного пасажира метрополітену міський бюджет доплачує суттєві кошти, що є несправедливим, оскільки така модель зрівнює людей із різним рівнем доходів.
"З міського бюджету іде близько п’ятдесяти гривень на кожного пасажира, який сідає в метро. Це соціально несправедлива система дотацій. Так само спекуляція є стосовно пенсіонерів. Пенсіонери не платять за проїзд у громадському транспорті", — зазначив він.
Окремо експерт звернув увагу на те, що порівняння Києва з Харковом у питанні безкоштовного транспорту є некоректним. Він пояснив, що харківське метро значно менше за масштабами, має менше станцій і нижчий пасажиропотік, а також працює в інших умовах.
"Метро в Харкові вдвічі менше — і за протяжністю ліній, і за кількістю станцій, і за пасажироперевезеннями, ніж у Києві. Відповідно видатки на метро в Києві набагато більші. Крім того, в Києві переважна частина ліній глибокого залягання, і це накладає свої технічні вимоги і витрати", — сказав він.
Крім того, за його словами, через особливості безпекової ситуації в Харкові складно розмежувати пасажирів і людей, які використовують метро як укриття під час обстрілів, що впливає на модель фінансування.
"У Харкові, я думаю, ситуація вкрай проста. Там набагато частіше відбуваються обстріли, і метро, як і в Києві, відкрито цілодобово. Тому там неможливо підрахувати, хто зайшов для того, щоб сховатися, а хто зайшов для того, щоб поїхати. І от в результаті розмивається ця різниця між тими, хто ховається в метро, і тими, хто їде. І якщо їх не можна розділити, то який сенс тоді брати гроші. Я думаю, що це єдина причина, чому там така система безкоштовного входу в метро. В Києві ситуація зовсім інша. Я не думаю, що можна ці дві ситуації порівнювати", — зауважив аналітик.
Оновлення тарифів на проїзд у Києві: що відомо
Як писав "Апостроф", у Києві планують оновити тарифи на проїзд у комунальному громадському транспорті з 15 липня. Зазначалось, що встановлять вартість разової поїздки на рівні 30 грн.
Урбаніст, співзасновник громадської організації "Пасажири Києва" Олександр Гречко в етері телеканалу "Апостроф" повідомив, що підвищення тарифів на громадський транспорт у Києві, яке пропонує КМДА, є свідомою політикою знищення електротранспорту. Місто фактично підштовхує киян пересідати на автомобілі, паралельно допомагаючи приватним перевізникам.
У КМДА зауважили, що в столиці переглядають тарифи на проїзд у громадському транспорті і пропозиція є лише наближеною до економічно обґрунтованого рівня вартості проїзду. У Департаменті стверджують, що за розрахунками транспортних підприємств, економічно обґрунтований тариф на цей рік становить 64,60 грн за поїздку в метро та 44,14 грн — у наземному транспорті.
Також у Департаменті економіки та інвестицій Київської міської державної адміністрації (КМДА) стверджують, що громадяни, які регулярно користуються міським пасажирським транспортом, отримають суттєві знижки. Зокрема, придбавши місячні проїзні квитки, вартість однієї поїздки коштуватиме 24 грн.
Столичні жителі виступили проти наміру влади підняти вартість разової поїздки до 30 гривень та створили петицію №14225 з вимогою зупинити підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті Києва. Збір підписів під петицією стартував 18 травня 2026 року, і станом на наступний день звернення підтримали понад 6,9 тисячі громадян при необхідних 6 тисячах.
