Повышение тарифов на общественный транспорт в Киеве не имеет достаточного экономического обоснования, а расчеты КГГА низкого качества и не учитывают реальную динамику пассажиропотока. Общественный транспорт должен быть общественно важной услугой, а не самоокупающимся предприятием.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева" Вячеслав Скрыль.
Эксперт отмечает, что аргументы города по повышению тарифов выглядят непоследовательными. Часть из них действительно имеет основания: нынешняя оплата проезда покрывает лишь небольшую часть расходов, а сам тариф по сравнению с другими расходами киевлян остается относительно низким. Также власти объясняют повышение необходимостью дополнительного финансирования, в частности, на энергетику и подготовку к зимнему периоду. По мнению Скарыля, важно оценивать, нет ли других, менее эффективных статей затрат, которые можно оптимизировать.
"Если говорить об обосновании, то оно больше выглядит таким немного неорганизованным. Часть аргументов действительно справедлива. То, что сейчас оплата за проезд покрывает очень низкую долю расходов, это действительно так. То, что оплата за проезд по сравнению со всеми остальными расходами людей достаточно низкая и может быть поднята для такой балансировки, это тоже правда", — пояснил он.
Он подчеркивает, что общественный транспорт в принципе редко бывает полностью самоокупаемым и это нормальная практика для городов во всем мире. Его задача – не приносить прибыль, а обеспечивать доступную и эффективную мобильность населения, что влияет на экономику города. Именно поэтому "экономически обоснованный тариф" должен учитывать не только расход перевозчика, но и общую эффективность транспортной системы.
Одной из ключевых проблем Киева эксперт называет низкий пассажиропоток при наличии большой и дорогостоящей инфраструктуры, которая досталась в наследство и частично была построена позже. Из-за недостаточной загрузки метро, трамваев и троллейбусов себестоимость перевозки одного пассажира растет. Для сравнения, в городах типа Варшавы или Праги эффективность использования транспорта примерно вдвое выше.
По его мнению, ожидание, что повышение цены автоматически пропорционально увеличит доходы, ошибочно, ведь часть пассажиров перейдет на другие виды транспорта или вообще перестанет оплачивать проезд.
Скриль отметил, что вопрос тарифов никак не связан с улучшением качества услуг или возобновлением движения общественного транспорта и метро через Днепр во время воздушных тревог.
"С метрополитеном, с возобновлением движения, например, все уперлось в нежелание метрополитена ездить в тревогу. Они аргументируются тем, что не знают, что делать, вдруг что-то произойдет. Хотя, казалось бы, метрополитен уже 60 лет работает, и алгоритмы на случай чрезвычайных ситуаций существуют: пожар в туннеле, падение в туннеле, падение принципе уже есть, но почему метрополитен говорит, что не может этого делать. Поэтому, к сожалению, сейчас речь не идет о возобновлении движения метро в связи с повышением тарифов, потому что это не связанные вещи", — констатировал он.
По мнению эксперта, чтобы эффективно пересадить киевлян из частных автомобилей на общественный транспорт и снизить себестоимость перевозок, городу необходимо проводить комплексные, хотя и непопулярные меры. Они включают приоритет для коммунального транспорта и ограничения для частных автомобилей.
"Нужно улучшать качество и регулярность движения, состояние подвижного состава, то есть, чтобы работали отопление зимой и кондиционеры летом, а также применять непопулярные методы ограничения движения авто, в частности в центре - ограничение парковки, доступа и количества машин. И приоритетизацию общественного транспорта на полосах движения, чтобы он ехал быстрее". – отметил Скрыль.
"Апостроф" сообщал, что повышение тарифов на проезд в общественном транспорте Киева является вынужденным шагом, и даже после внедрения новых тарифов стоимость проезда будет ниже себестоимости в два раза.
Повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева до 30 гривен не улучшит качество услуг, а ускорит деградацию системы и оттолкнет пассажиров.
