Широкие и ровные дороги после ремонта в Киеве провоцируют водителей превышать скорость и могут приводить к росту смертности в ДТП даже на участках, где раньше аварий почти не фиксировали.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал урбанист, соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева" Александр Гречко.
По словам эксперта, ответственность за уменьшение количества ДТП и смертности на дорогах должна быть комплексной и, прежде всего, зависеть от государственной политики. Он отметил необходимость усиления ответственности за нарушение ПДД, ведь именно превышение скорости чаще всего становится причиной тяжелых аварий.
Эксперт обратил внимание, что опасными могут становиться не только старые дороги, но и новые отремонтированные участки, где из-за качественного покрытия водители склонны двигаться быстрее.
"Город строит широкие дороги, широкие ровные дороги, по которым нарушители имеют возможность быстро разогнаться и соответственно создают эти аварийные ситуации", — пояснил эксперт.
По его мнению, одним из способов уменьшения скорости является изменение организации дорожного движения — сужение полос, переосмысление дорожного пространства и создание условий, физически вынуждающих водителя ехать осторожнее.
"Именно ощущение того, что ты едешь по широкой полосе, дает если бы только стимул гнать. Потому что когда полоса узенькая, то водитель наоборот переживает, чтобы не дай Бог кого-то не задеть", - сказал он.
Гречко также объяснил, что состояние дорог иногда влияет на поведение водителей и вынуждает их снижать скорость. По его словам, в периоды, когда дорожное покрытие имеет больше повреждений, водители чаще двигаются более осторожно, чтобы не повредить автомобиль.
Относительно камер автоматической фиксации превышения скорости Александр Гречко подчеркнул, что они являются важным элементом безопасности, однако их в Киеве недостаточно. По его словам, после начала полномасштабного вторжения в столице не установили ни одной новой камеры, хотя город с миллионным населением нуждается в значительно большем покрытии такими системами.
"Наша система настроена не на предупреждение нарушений, не на то, чтобы уменьшать риски смертности, а на то, чтобы реагировать, возможно, когда когда-то большое количество людей погибнет. И это абсурдная ситуация", — подчеркнул эксперт.
Он добавил, что вопрос количества камер в значительной степени зависит от центральных властей, поскольку их установка регулируется решениями правительства и работой патрульной полиции.
Также эксперт прокомментировал возможное повышение штрафов за превышение скорости. По его мнению, это может быть эффективным шагом, однако важно изменить сам принцип ответственности.
"Градацию штрафов нужно делать, но это нужно делать с первых километров нарушений. Что касается в целом законопроекта, это хорошее положительное движение вперед", - отметил Гречко.
По словам Гречко, система штрафов должна зависеть от уровня превышения скорости уже с первых километров. В то же время, даже усиление штрафов должно быть лишь частью комплексного подхода — вместе с камерами, изменениями инфраструктуры и контролем соблюдения правил. Эксперт подчеркнул, что уменьшение смертности на дорогах возможно только при системных изменениях — от наказания нарушителей до создания безопасной дорожной среды.
"Апостроф" сообщал, что в Верховной Раде рассматривают инициативу по усилению ответственности за превышение скорости на дорогах.
Комитет Верховной Рады по транспорту и инфраструктуре рекомендовал народным депутатам принять законопроект №3023, регулирующий движение персонального легкого электротранспорта.
