Широкі та рівні дороги після ремонту в Києві провокують водіїв перевищувати швидкість і можуть призводити до зростання смертності в ДТП навіть на ділянках, де раніше аварій майже не фіксували.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів урбаніст, співзасновник громадської організації "Пасажири Києва" Олександр Гречко.
За словами експерта, відповідальність за зменшення кількості ДТП і смертності на дорогах має бути комплексною та насамперед залежати від державної політики. Він наголосив на необхідності посилення відповідальності за порушення правил дорожнього руху, адже саме перевищення швидкості найчастіше стає причиною тяжких аварій.
Експерт звернув увагу, що небезпечними можуть ставати не лише старі дороги, а й нові відремонтовані ділянки, де через якісне покриття водії схильні рухатися швидше.
"Місто будує широкі дороги, широкі рівні дороги, по яких порушники мають можливість швидко розігнатися і відповідно вони створюють ці аварійні ситуації", — пояснив експерт.
На його думку, одним зі способів зменшення швидкості є зміна організації дорожнього руху — звуження смуг, переосмислення дорожнього простору та створення умов, які фізично змушують водія їхати обережніше.
"Саме відчуття того, що ти їдеш по широкій смузі, дає якби тільки стимул гнати. Тому що коли смуга вузенька, то водій навпаки переживає, щоб не дай Боже когось не зачепити", — сказав він.
Гречко також пояснив, що стан доріг іноді впливає на поведінку водіїв і змушує їх знижувати швидкість. За його словами, у періоди, коли дорожнє покриття має більше пошкоджень, водії частіше рухаються обережніше, щоб не пошкодити автомобіль.
Щодо камер автоматичної фіксації перевищення швидкості, Олександр Гречко наголосив, що вони є важливим елементом безпеки, однак їх у Києві недостатньо. За його словами, після початку повномасштабного вторгнення у столиці не встановили жодної нової камери, хоча місто з мільйонним населенням потребує значно більшого покриття такими системами.
"Наша система налаштована не на попередження порушень, не на те, щоб зменшувати ризики смертності, а на те, щоб реагувати, можливо, вже коли якась велика кількість людей загине. І це абсурдна ситуація", — наголосив експерт.
Він додав, що питання кількості камер значною мірою залежить від центральної влади, оскільки їх встановлення регулюється рішеннями уряду та роботою патрульної поліції.
Також експерт прокоментував можливе підвищення штрафів за перевищення швидкості. На його думку, це може бути ефективним кроком, однак важливо змінити сам принцип відповідальності.
"Градацію штрафів треба робити, але це треба робити з перших кілометрів порушень. Що стосується загалом законопроєкту, це гарний позитивний рух вперед", — зазначив Гречко.
За словами Гречка, система штрафів має залежати від рівня перевищення швидкості вже з перших кілометрів. Водночас навіть посилення штрафів має бути лише частиною комплексного підходу — разом із камерами, змінами інфраструктури та контролем дотримання правил. Експерт наголосив, що зменшення смертності на дорогах можливе лише за умови системних змін — від покарання порушників до створення безпечного дорожнього середовища.
"Апостроф" повідомляв, що у Верховній Раді України розглядають ініціативу щодо посилення відповідальності за перевищення швидкості на дорогах.
Комітет Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури рекомендував народним депутатам ухвалити законопроєкт №3023, який регулює рух персонального легкого електротранспорту.
