Повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева до 30 гривен не улучшит качество услуг, а ускорит деградацию системы и оттолкнет пассажиров.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева", транспортный эксперт Александр Гречко.
По его словам, приведенные КГГА экономические обоснования стоимости проезда могут использоваться в качестве аргумента для повышения тарифов, однако не всегда отражают реальную эффективность использования бюджетных средств в транспортной сфере.
"Цифра 64 гривны, например, на метро, экономически обоснованная якобы стоимость от КГГА - это преимущественно такая пугалка, чтобы люди согласились на тариф в 30 гривен", - отметил Гречко.
Эксперт подчеркнул, что главной проблемой является не нехватка средств, а неэффективное управление и приоритеты городских властей, которые тратят значительные суммы на ненужные проекты вместо развития транспорта. Он также отметил, что в озвученных КГГА цифрах содержится ряд финансовых манипуляций, в частности, двойной учет амортизации подвижного состава, когда горожане фактически повторно платят за вагоны и модернизацию, уже профинансированные по их налогам. По его мнению, повышение стоимости проезда не приведет к улучшению качества перевозок, а продолжит деградацию системы.
Отдельно эксперт обратил внимание на существенное сокращение пассажиропотока в столице, которое, по официальным данным, составляет около 42%. По его мнению, это связано не только с войной, но и ухудшением качества и предсказуемости работы общественного транспорта.
"Меньше людей в первую очередь из-за того, что транспорт плохого качества в плане того, что он едет непредсказуемо, он стоит в пробках, и люди пересаживаются на другие виды транспорта, в частности на автомобили. Это вообще общеевропейская тенденция, что люди больше пересаживаются на автомобили, но в Европе хотя бы с этим пытаются что-то делать", — сказал эксперт.
По его словам, снижение количества пассажиров создает замкнутый круг: меньше людей пользуется коммунальным транспортом — он становится менее рентабельным — и это ухудшает его состояние и доступность.
"Коммунальный транспорт становится транспортом для льготников, и этот транспорт будет убыточным. А люди, которые ценят свое время и зарабатывают деньги, будут пользоваться такси, маршрутками или частными автомобилями", - подчеркнул Гречко.
Гречко прогнозирует, что после повышения тарифов в коммунальном транспорте частные маршрутки также поднимут цены, что еще больше оттолкнет пассажиров от муниципального транспорта.
"Частные перевозчики, сами киевские, они, конечно, с тарифом в двадцать гривен долго не продержатся, если коммунальный транспорт обойдется в тридцать гривен. Ну и поднимут тоже стоимость проезда. Может быть три сценария: или до 25 грн, или до 30 грн, или до 35 гривен", — пояснил эксперт.
Он также подчеркнул, что без системной реформы организации маршрутов и контроля за частными перевозчиками городская транспортная система будет оставаться фрагментированной и неэффективной, а проблема дублирования маршрутов и слабой координации между перевозчиками будет только усугубляться.
Обновление тарифов на проезд в Киеве
Как писал "Апостроф", в Киеве планируется обновить тарифы на проезд в коммунальном общественном транспорте с 15 июля. Отмечалось, что будет установлена стоимость разовой поездки на уровне 30 грн.
В КГГА отметили, что в столице пересматривают тарифы на проезд в общественном транспорте и предложение лишь приближено к экономически обоснованному уровню стоимости проезда. В Департаменте утверждают, что по расчетам транспортных предприятий экономически обоснованный тариф на этот год составляет 64,60 грн за поездку в метро и 44,14 грн — в наземном транспорте.
Также в Департаменте экономики и инвестиций Киевской городской государственной администрации (КГГА) утверждают, что граждане, регулярно пользующиеся городским пассажирским транспортом, получат существенные скидки. В частности, приобретя месячные проездные билеты, стоимость одной поездки будет стоить 24 грн.
Столичные жители выступили против намерения властей поднять стоимость разовой поездки до 30 гривен и создали петицию №14225 с требованием остановить повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева. Сбор подписей под петицией стартовал 18 мая 2026 года, и по состоянию на следующий день обращения поддержали более 6,9 тысяч граждан при необходимых 6 тысячах.
Директор общественной организации "Институт города" Александр Сергиенко заявил, что сравнение тарифной политики Киева с Харьковом, где метро работает бесплатно, некорректно. Харьковское метро вдвое меньше по размерам, пассажиропотоку и техническим требованиям.
Проект распоряжения об установлении новых тарифов на пассажирские перевозки в Киеве был вынесен на рассмотрение общественности для поиска компромиссного решения. В ближайшие 14 дней в столице будут продолжаться открытые консультации, в ходе которых каждый желающий сможет предоставить свои предложения по транспортной реформе.
В Киеве стоимость одной поездки в коммунальном общественном транспорте составит 30 гривен. Новая цена сформирована на основе фактических денежных затрат транспортных предприятий, зафиксированных в 2025 году.
Перевозчики Киевской области не планируют повышать тарифы на проезд, несмотря на возможное подорожание в столице. Региональные маршруты работают в других экономических условиях и не получают значительных дотаций из местных бюджетов.
