Перевозчики Киевской области не планируют повышать тарифы на проезд, несмотря на возможное подорожание в столице. Региональные маршруты работают в других экономических условиях и не получают значительных дотаций из местных бюджетов.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал глава Ассоциации автоперевозчиков Киевщины Алексей Павленко.
Он отметил, что пригородный транспорт функционирует в других финансовых реалиях, нежели коммунальный сектор столицы, а пересмотр тарифов в области зависит исключительно от экономических факторов и стоимости топлива.
"Не существует прямой связи между удорожанием проезда в Киеве и Киевской области. Мы хотя и работаем в одинаковых экономических условиях, но есть другие факторы, которые влияют на пересмотр тарифа. Например, мы пересматриваем наш тариф после того, когда дорожают на десять процентов любые составляющие тарифообразования: топливо, налоговая нагрузка, техника, потому что мы получаем. дотации из местного бюджета, а у нас такого нет. Мы живем в экономических условиях без государственного регулирования.
Специалист уточнил, что в отличие от Киева, выделяющего значительные средства для покрытия расходов коммунальных предприятий, финансовое участие местных бюджетов в работе пригородного транспорта минимально. Сохранение социально важных маршрутов в отдаленные населенные пункты обеспечивается внутренним перекрестным субсидированием в пределах самих транспортных компаний.
"Дотирование местными бюджетами осуществляется частично и на уровне копеек, поэтому вся маршрутная сеть, которая держится не только в Киевской области, но и в других областях, функционирует за счет внутреннего дотирования более рентабельными маршрутами, которые есть у перевозчиков. То есть один маршрут зарабатывает и дотирует несколько маршрутов в сельской местности, чтобы сохранить маршрутную сеть. люди могли пользоваться общественным транспортом. Поэтому все дотировки — это за счет перевозчика. От местного бюджета это копейки.
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Он сообщил, что жесткие условия пятилетних договоров и конкурсные требования заставили перевозчиков обновить подвижной состав. На большинстве пригородных маршрутов сейчас курсируют комфортабельные автобусы, выпущенные в период 2012-2020 годов, оборудованные ремнями безопасности и кондиционерами. Более старые транспортные средства, в том числе полученные в качестве гуманитарной помощи, в основном работают на внутрисельских маршрутах, но находятся в надлежащем техническом состоянии.
Важным фактором формирования тарифов остается стоимость горючего. По словам Павленко, предприятия обычно планируют работу на год вперед, однако при изменении ключевых расходов минимум на 10% тариф пересматривается из-за индексации. Он подчеркнул, что резкий рост цен на горючее напрямую повлиял бы на стоимость перевозок, поскольку без достаточного финансирования невозможно обеспечить ни ремонт, ни безопасную эксплуатацию транспорта.
"Если меняется что-то на десять процентов, мы пересматриваем это. Если будет очередное увеличение, тогда будем и мы повышать. Но сейчас топливо осталось в рамках, в которых есть сегодня", — отметил Павленко.
Обновление тарифов на проезд в Киеве
Как писал "Апостроф", в Киеве планируется обновить тарифы на проезд в коммунальном общественном транспорте с 15 июля. Отмечалось, что будет установлена стоимость разовой поездки на уровне 30 грн.
Урбанист, соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева" Александр Гречко в эфире телеканала "Апостроф" сообщил, что повышение тарифов на общественный транспорт в Киеве, которое предлагает КГГА, является сознательной политикой уничтожения электротранспорта. Город фактически подталкивает киевлян пересаживаться на автомобили, параллельно помогая частным перевозчикам.
В КГГА отметили, что в столице пересматривают тарифы на проезд в общественном транспорте и предложение лишь приближено к экономически обоснованному уровню стоимости проезда. В Департаменте утверждают, что по расчетам транспортных предприятий экономически обоснованный тариф на этот год составляет 64,60 грн за поездку в метро и 44,14 грн — в наземном транспорте.
Также в Департаменте экономики и инвестиций Киевской городской государственной администрации (КГГА) утверждают, что граждане, регулярно пользующиеся городским пассажирским транспортом, получат существенные скидки. В частности, приобретя месячные проездные билеты, стоимость одной поездки будет стоить 24 грн.
Столичные жители выступили против намерения властей поднять стоимость разовой поездки до 30 гривен и создали петицию №14225 с требованием остановить повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева. Сбор подписей под петицией стартовал 18 мая 2026 года, и по состоянию на следующий день обращения поддержали более 6,9 тысяч граждан при необходимых 6 тысячах.
Директор общественной организации "Институт города" Александр Сергиенко заявил, что сравнение тарифной политики Киева с Харьковом, где метро работает бесплатно, некорректно. Харьковское метро вдвое меньше по размерам, пассажиропотоку и техническим требованиям.
Проект распоряжения об установлении новых тарифов на пассажирские перевозки в Киеве был вынесен на рассмотрение общественности для поиска компромиссного решения. В ближайшие 14 дней в столице будут продолжаться открытые консультации, в ходе которых каждый желающий сможет предоставить свои предложения по транспортной реформе.
В Киеве стоимость одной поездки в коммунальном общественном транспорте составит 30 гривен. Новая цена сформирована на основе фактических денежных затрат транспортных предприятий, зафиксированных в 2025 году.
