Перевізники Київської області не планують підвищувати тарифи на проїзд попри можливе здорожчання у столиці. Регіональні маршрути працюють в інших економічних умовах і не отримують суттєвих дотацій із місцевих бюджетів.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів голова Асоціації автоперевізників Київщини Олексій Павленко.
Він наголосив, що приміський транспорт функціонує в інших фінансових реаліях, ніж комунальний сектор столиці, а перегляд тарифів в області залежить виключно від економічних чинників і вартості пального.
"Не існує прямого зв'язку між здорожчанням проїзду в Києві та Київської області. Ми хоча й працюємо в однакових економічних умовах, але є інші фактори, які впливають на перегляд тарифу. Наприклад, ми переглядаємо наш тариф після того, коли здорожують на десять відсотків будь-які складові тарифоутворення: паливо, податкове навантаження, техніка, адміністративні послуги, які ми отримуємо. Тому ми незалежні від Києва. Київ живе ще на тому, що він отримує дотації з місцевого бюджету, а у нас такого немає. Ми живемо в економічних умовах без державного регулювання. Держава у нас більше як адміністратор, який веде статистику здорожчання або нездорожчання проїзду. Тому у нас немає прямого зв'язку з Києвом, а Київ, як столиця, має інший статус, інший пасажиропотік і інші умови. Все по-іншому, ніж у передмісті", — пояснив Павленко.
Фахівець уточнив, що на відміну від Києва, який виділяє значні кошти для покриття витрат комунальних підприємств, фінансова участь місцевих бюджетів у роботі приміського транспорту є мінімальною. Збереження соціально важливих маршрутів до віддалених населених пунктів забезпечується внутрішнім перехресним субсидуванням у межах самих транспортних компаній.
"Дотування місцевими бюджетами здійснюється частково і на рівні копійок, тому вся маршрутна мережа, яка тримається не тільки в Київщині, а й в інших областях, функціонує за рахунок внутрішнього дотування більш рентабельними маршрутами, які є у перевізників. Тобто один маршрут заробляє і дотує декілька маршрутів у сільській місцевості, щоб зберегти маршрутну мережу та забезпечити життєдіяльність підприємств критичної інфраструктури. І щоб люди могли користуватися громадським транспортом. Тому все дотування — це за рахунок перевізника. Від місцевого бюджету це копійки. Я не буду казати за всю країну, але переважно це все на плечах перевізника", — зауважив Павленко.
Продовження після рекламиРЕКЛАМА
Він повідомив, що жорсткі умови п’ятирічних договорів і конкурсні вимоги змусили перевізників оновити рухомий склад. На більшості приміських маршрутів зараз курсують комфортні автобуси, випущені у період 2012–2020 років, обладнані ременями безпеки та кондиціонерами. Старіші транспортні засоби, зокрема ті, що були отримані як гуманітарна допомога, здебільшого працюють на внутрішньосільських маршрутах, але перебувають у належному технічному стані.
Важливим фактором формування тарифів залишається вартість пального. За словами Павленка, підприємства зазвичай планують роботу на рік наперед, однак при зміні ключових витрат щонайменше на 10% тариф переглядається через індексацію. Він підкреслив, що різке зростання цін на пальне напряму вплинуло б на вартість перевезень, оскільки без достатнього фінансування неможливо забезпечити ані ремонт, ані безпечну експлуатацію транспорту.
"Якщо змінюється щось на десять відсотків, ми переглядаємо це. Якщо буде чергове збільшення, тоді будемо і ми підвищувати. Але наразі паливо залишилося в тих рамках, в яких є сьогодні", — зазначив Павленко.
Оновлення тарифів на проїзд у Києві
Як писав "Апостроф", у Києві планують оновити тарифи на проїзд у комунальному громадському транспорті з 15 липня. Зазначалось, що встановлять вартість разової поїздки на рівні 30 грн.
Урбаніст, співзасновник громадської організації "Пасажири Києва" Олександр Гречко в етері телеканалу "Апостроф" повідомив, що підвищення тарифів на громадський транспорт у Києві, яке пропонує КМДА, є свідомою політикою знищення електротранспорту. Місто фактично підштовхує киян пересідати на автомобілі, паралельно допомагаючи приватним перевізникам.
У КМДА зауважили, що в столиці переглядають тарифи на проїзд у громадському транспорті і пропозиція є лише наближеною до економічно обґрунтованого рівня вартості проїзду. У Департаменті стверджують, що за розрахунками транспортних підприємств, економічно обґрунтований тариф на цей рік становить 64,60 грн за поїздку в метро та 44,14 грн — у наземному транспорті.
Також у Департаменті економіки та інвестицій Київської міської державної адміністрації (КМДА) стверджують, що громадяни, які регулярно користуються міським пасажирським транспортом, отримають суттєві знижки. Зокрема, придбавши місячні проїзні квитки, вартість однієї поїздки коштуватиме 24 грн.
Столичні жителі виступили проти наміру влади підняти вартість разової поїздки до 30 гривень та створили петицію №14225 з вимогою зупинити підвищення тарифів на проїзд у комунальному транспорті Києва. Збір підписів під петицією стартував 18 травня 2026 року, і станом на наступний день звернення підтримали понад 6,9 тисячі громадян при необхідних 6 тисячах.
Директор громадської організації "Інститут міста" Олександр Сергієнко заявив, що порівняння тарифної політики Києва з Харковом, де метро працює безкоштовно, є некоректним. Харківське метро вдвічі менше за розмірами, пасажиропотоком і технічними вимогами.
Проєкт розпорядження про встановлення нових тарифів на пасажирські перевезення у Києві винесли на розгляд громадськості для пошуку компромісного рішення. Протягом найближчих 14 днів у столиці триватимуть відкриті консультації, під час яких кожен охочий зможе надати свої пропозиції щодо транспортної реформи.
У Києві вартість однієї поїздки в комунальному громадському транспорті становитиме 30 гривень. Нова ціна сформована на основі фактичних грошових витрат транспортних підприємств, які зафіксували у 2025 році.
