Издание Financial Times сообщило 9 июля, что украинские атаки уничтожили от 20% до 40% нефтеперерабатывающих мощностей в России. Попробуем разобраться: это мало или много.
Когда говорят об ударах по российским нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), дискуссия почти всегда сводится к количеству поврежденных объектов. Но ключевые вопросы другие: каких нефтепродуктов и в каких объемах страна-агрессор может недосчитаться? Ибо тонна переработанной нефти сама по себе не так о многом свидетельствует. Значение имеет структура производства.
Следовательно, нефть не готовое топливо, а смесь углеводородов, которую на НПЗ в процессе производства с помощью ряда технологических процессов разделяют на фракции для дальнейшего изготовления нефтепродуктов. Часть нефти в НПЗ превращается в бензин, часть — в дизельное топливо, а еще часть — в мазут и другие нефтехимические продукты. Нефть из разных стран, даже из разных месторождений в одной стране – неодинакова. В зависимости от химического состава, плотности, вязкости, нефть бывает тяжелой и легкой. От сорта нефти и технологической конфигурации НПЗ зависит, каким будет соотношение между производимыми нефтепродуктами.
Здесь и возникают три важных вопроса, которые помогут прояснить ситуацию, сложившуюся в России в результате систематических удачных украинских ударов по НПЗ.
Первый. Основной сорт российской нефти Urals является относительно «тяжелой» нефтью (есть в России и «легкие» сорта – ESPO и Sokol, но их немного, и они идут на экспорт, потому что на них высок спрос и цена выше).
Второе. Из «тяжелой» нефти обычно можно получать больше дизтоплива и меньше бензина.
Третье. Особенность российской нефтепереработки в том, что она много десятилетий, еще с советских времен (легковых автомобилей тогда было немного, но многие промышленные и военные потребители горючего), строилась не вокруг бензина, а вокруг дизельного топлива. Это было экономически рационально: грузовой транспорт, сельское хозяйство, строительство, железная дорога, львиная доля военной техники потребляют именно дизель.
После распада СССР эта специализация в России даже усилилась: дизельное топливо стало одним из ключевых экспортных продуктов российской нефтепереработки. Оно проще в логистике по сравнению с бензином и обеспечивает более высокую экспортную выручку.
Именно поэтому во время масштабной модернизации нефтеперерабатывающих заводов России в 2011-2019 годах инвестировали, прежде всего, в увеличение производства дизельного горючего. Расчет был на то, чтобы максимизировать экспорт. В 2025 году россия произвела 83 млн. тонн дизельного топлива и 41 млн. тонн бензина. На экспорт было отгружено 45 млн. тонн дизеля, тогда как экспорт бензина составил всего 4 млн. тонн. Девять из десяти литров производимого бензина оставались на внутреннем рынке россии, в то время как дизельное топливо было прежде всего экспортным товаром.
Почти вся сельскохозяйственная и строительная техника, подавляющее большинство грузовиков, все тепловозы, вся военная техника и военные корабли России работают на дизеле. То есть для функционирования важнейших элементов российской инфраструктуры важен не столько бензин, сколько дизель. В РФ дизеля производится гораздо больше, чем потребляется. Вероятно, пока после украинских ударов по российским НПЗ дизеля для внутреннего потребления в России достаточно.
Но наличие дизтоплива не компенсирует отсутствие бензина. Перестроить существующий НПЗ так, чтобы он давал больше бензина и меньше дизеля, можно, но на это уходит несколько лет и очень много денег. В краткосрочной перспективе для России это не реально.
Россия может покупать бензин за границей. И делает это. Но здесь все очень сложно для России.
Есть проблема с инфраструктурой. Порты настроены на экспорт, а не на импорт, перестройка потребует много времени и денег. Возить бензин на дальние расстояния сложнее дизтоплива, ведь пары бензина загораются очень легко и быстро, тушить их сложно.
Сейчас и в ближайшее время в мире свободных объемов бензина маловато – оборотная сторона кризиса в Ормужском проливе, которая помогла бюджету России в апреле-июне. Более того, крупнейшим экспортером бензина в мире является ЕС – 42 млн тонн в год. Нет сомнений, что, немного перефразируя Маяковского, «у русских собственная гордость – на буржуев смотрят свысока». Невозможно представить, что пути обратится в ЕС с просьбой продать бензин. Да и санкции ЕС действуют. Многие бензины экспортируют страны Персидского залива, но с учетом логистики литр бензина для российских автомобилистов будет разве что не по цене коньяка Martell. Да и Иран в любой момент может обострить ситуацию, исключив из виду экспорт.
Есть дружественная россия Беларусь, НПЗ которой способны производить 4 млн тонн бензина в год, и значительную часть могут отправлять на экспорт. В этом году импорт в РФ бензина из Беларуси, по оценкам, приблизится к 2 млн тонн. Это заметно, но немного по сравнению с потреблением бензина в России в целом: не более 5% годового потребления. В то время как оценки дефицита бензина в России находятся в пределах 15-20%. И дефицит этот может возрасти – как из-за пика потребления бензина, приходящегося на вторую половину лета – начало осени, так и из-за удачных украинских атак.
Среди мер, которые власти России предпринимают для преодоления бензинового кризиса, – разрешение на выпуск горючего без полного соблюдения привычных требований технического регламента и содействия развитию мини-НПЗ.
Относительно менее качественного горючего каждый автомобилист знает, чем это часто вращается. Что касается мини-НПЗ, нужно знать, что это не обычный НПЗ «в миниатюре», а установка первичной перегонки нефти, и чтобы получить бензин хотя бы уровня Евро-3 (для понимания: Украина отказалась от такого горючего с 2016 года), нужны процессы переработки и удаления серы. Такие установки строятся не менее 2-3 лет. Да и мини-НПЗ это не то, что можно спрятать в кармане – нужен земельный участок для него размером в несколько гектаров. Скрыть такой объект невозможно.
Сам по себе бензиновый кризис не в состоянии быстро и кардинально изменить настроения населения в России, однако вопрос об эффективности российских вождей и целей их военных авантюр уже задал. Острота этого вопроса будет зависеть от удачливости украинских ударов по российской нефтепереработке.
Вячеслав Бутко,
Экономический советник Киевского Форума безопасности
