Государственный почтовый монополист АО «Укрпочта» сообщил об очередном этапе масштабной модернизации своей сети. При финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) компания развернула 38 новых модульных контейнерных отделений в прифронтовых и пострадавших регионах Украины, в частности в Харьковской, Херсонской, Николаевской и Донбассе.
Проект представляется как инновационное и быстрое решение для восстановления логистики там, где инфраструктура разрушена обстрелами. Однако для независимых аналитиков и жителей украинских сел эта «инновация» выглядит скорее хаотической попыткой руководства компании исправить последствия собственных многолетних ошибок и провальных экспериментов.
Нынешний кризис сельской почтовой сети является не только результатом боевых действий, но прямым следствием реформ, которые лично инициировал и внедрял генеральный директор «Укрпочты» Игорь Смилянский. Именно под его руководством в стране стартовала тотальная «оптимизация», де-факто обернувшаяся планомерным уничтожением стационарных сельских почтовых отделений. Стационарные пункты, десятилетиями служившие для крестьян единственным центром связи с цивилизацией, массово закрывались под предлогом убыточности и устаревшей. В то же время менеджмент Смелянского навязал стране так называемые передвижные почтовые отделения: брендированные автомобили, которые должны заменить полноценный почтовый сервис.
Практика показала, что реформа передвижных почтовых отделений оказалась полным провалом и откровенным издевательством над уязвимыми слоями населения. Вместо ежедневного доступа к услугам, жители сел получили жесткую зависимость от хронически нарушаемых графиков движения. Передвижные отделения начали появляться в населенных пунктах только в определенные часы, иногда раз в неделю, а в некоторых отдаленных районах люди месяцами не видели почтовой машины из-за дефицита топлива, бездорожья или банального отсутствия водителей и операторов, которые массово увольнялись из-за мизерной зарплаты. Пожилые люди были вынуждены часами стоять под дождем и снегом по обе стороны дорог, чтобы просто дождаться авто, получить пенсию, оплатить коммуналку или забрать газету. Социальная функция почты как государственного гаранта доступности услуг связи была полностью разрушена.
Теперь, когда мобильные авто окончательно доказали свою неэффективность и неспособность обеспечить стабильную логистику даже в мирных регионах, не говоря уже о прифронтовых, «Укрпочта» снова заговорила о необходимости стационарных точек, но уже в виде металлических контейнеров. Представленные модульные отделения фактически признают, что концепция «почты на колесах» Смелянского не выдержала проверки реальностью. Вместо восстановления нормальных, капитальных помещений или сохранения старых государство вынуждено тратить миллионные средства международных доноров на закупку железных модулей, которые позиционируются как «новейший прорыв».
Главная проблема этой управленческой модели состоит в том, что за каждой новой медийной презентацией и громкими отчетами о «диджитализации» скрывается полное отсутствие долгосрочной стратегии. Сначала миллионы тратятся на закрытие стационарных точек и закупку сотен автомобилей, затем, когда авто не справляются, компания берет европейские кредиты на экстренное развертывание железных будок. Такой круговорот инноваций в ручном режиме удовлетворяет только амбиции топменеджмента, привыкшего конвертировать любое инфраструктурное решение в собственный пиар, тогда как качество сервиса для конечного потребителя продолжает падать. Развертывание модульных контейнеров за деньги ЕБРР является ярким свидетельством того, что реформы «Укрпочты» зашли в тупик, выходом из которого не системное развитие, а очередное временное латание дыр.
