После атак в районе Ормузского пролива десятки нефтяных танкеров остановились в Персидском заливе и не решаются проходить стратегический морской коридор. Это создает перебои в логистике и может повлиять на объемы добычи нефти, сообщает Bloomberg.
По данным систем отслеживания судов компании Kpler, не менее 40 супертанкеров, каждый из которых перевозит около 2 млн баррелей нефти, фактически простаивают в заливе. Часть судовладельцев и капитанов решили ждать прояснения ситуации, прежде чем заходить в пролив. Крупные судоходные компании также рекомендуют экипажам не рисковать и оставаться на месте.
Аналитики Fearnley Securities Фредрик Дибвад и Сигурд Гене Габриэльсен отмечают, что из-за обострения эффективность морских перевозок предположительно снизится, поскольку рынок переходит в режим ожидания.
Несмотря на то, что Иран официально не объявил о закрытии пролива после начавшихся 28 февраля ударов США и Израиля, суда получили предупреждение о повышенной опасности. По состоянию на утро понедельника по меньшей мере три корабля уже подверглись атакам. Кроме того, более половины ведущих морских страховых компаний мира приостановили покрытие военных рисков для судов, входящих в Персидский залив.
В результате ключевой маршрут, соединяющий крупнейших экспортеров нефти с международными рынками, фактически работает с перебоями. По данным мониторинговой компании Vortexa, 1 марта через пролив прошли всего четыре супертанкера — на 22 меньше, чем днем ранее. Ко входу приблизились только два иранских танкера, находящихся под санкциями США.
Реальное количество судов, задержавшихся в регионе, может быть больше, если учитывать меньшие танкеры. Некоторые экипажи отключают транспондеры, чтобы снизить риски, а дополнительные трудности создают глушение сигналов.
Многонациональный центр мониторинга безопасности Joint Maritime Information Center повысил уровень угрозы до "критического" после подтвержденных ракетных и дроновых атак на коммерческие суда в Оманском заливе, вблизи полуострова Мусандам и водах Объединенные Арабские Эмираты. Последним судном, подвергшимся инциденту, стал танкер Sea La Donna — обстоятельства происшествия выясняются.
Реестры флагов Либерия и Маршалловы Острова, входящие в крупнейшие в мире, призвали суда соблюдать максимальные меры безопасности, включая приостановку грузовых операций.
Аналитики JPMorgan Chase предупреждают, что блокировка пролива более чем на 25 дней может вынудить нефтяные компании сокращать или останавливать добычу.
Ормузский пролив также является ключевым маршрутом для транспортировки сжиженного природного газа. Катар — второй в мире экспортер СПГ, в прошлом году обеспечивавший около 20% глобальных поставок, — транспортирует значительную часть газа именно по этому пути в Азию и Европу. Часть контейнерных судов также остановила движение или изменила курс.
Напряженность распространяется и на Красное море, где йеменские хуситы раньше атаковали торговые корабли. Некоторые крупные контейнерные перевозчики уже корректируют маршруты, избегая опасной акватории из-за угрозы новых ударов.
Ранее мы писали, что Индийские государственные нефтеперерабатывающие компании и чиновники на выходных провели совместное совещание из-за обострения ситуации вокруг войны в Иран, что практически парализовало поставки энергоносителей через Ормузский пролив.
