Война США с Ираном и остановка работы саудовского нефтепровода "Восток-Запад" повлекли за собой дефицит танкеров для транспортировки сырой нефти. Из-за необходимости менять привычные маршруты стоимость фрахтования крупнотоннажных судов достигла исторических максимумов.
Об этом пишет The Wall Street Journal.
В сентябре атаки беспилотников привели к остановке работы саудовского обходного нефтепровода "Восток-Запад". В результате часть потоков сырой нефти пришлось снова направить через Ормузский пролив, что значительно увеличило нагрузку на танкерный флот.
Судам приходится преодолевать более длинные расстояния или выполнять больше так называемых челночных рейсов. Поэтому отдельные танкеры остаются занятыми в течение длительного времени, сокращая количество доступных судов на мировом рынке.
Дефицит крупнотоннажных танкеров класса VLCC привел к резкому росту ставок. По данным аналитической компании Windward, в начале сентября аренда супертанкера для загрузки в Персидском заливе и прохождения Ормузского пролива превышала 1 млн. долларов в сутки.
В пересчете на объем груза транспортные расходы составили около 26 долларов за баррель — примерно четверти текущей рыночной стоимости сырой нефти. Ранее логистическая составляющая составляла гораздо меньшую часть общих затрат.
Проблема с доступностью танкеров распространилась далеко за пределы Ближнего Востока. Ставки фрахта растут, в частности, по маршруту между Западной Африкой и Китаем. По данным Clarksons Research, в четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного VLCC в мире составила 651 107 долларов. Это почти вдвое больше, чем до остановки саудовского нефтепровода "Восток-Запад".
Дополнительным фактором стали проблемы с прохождением Баб-эль-Мандебского пролива, соединяющего Красное море с Аденским заливом. Из-за атак поддерживаемых Ираном боевиков-хуситов суда под флагом Саудовской Аравии перестали использовать этот маршрут. По данным Windward, более десяти танкеров сменили курс и теперь обходят Африку через мыс Доброй Надежды. Такой маршрут увеличивает расходы примерно на 1 млн. долларов на каждый рейс.
По информации источников WSJ, Saudi Aramco пытается возобновить работу нефтепровода. В то же время, данные сервисов мониторинга судоходства свидетельствуют, что после атак в порту Янбу на побережье Красного моря не было загружено ни одного танкера.
Saudi Aramco уже предупредила клиентов в Европе и Азии о возможных задержках или отмене поставок в сентябре и октябре. Компания также ведет переговоры с азиатскими покупателями по доставке нефти путем перегрузки с одного судна на другое у побережья Омана.
По оценкам аналитиков Kpler, после атаки на трубопровод из Ормузского пролива вышли около десяти танкеров класса VLCC, перевозивших всего около 24 млн баррелей сырой нефти из главного саудовского экспортного терминала Рас-Таннура.
Сокращение доступного танкерного флота происходит в момент, когда рекордные ставки фрахта уже сокращают маржу нефтеперерабатывающих предприятий. По оценке WSJ это создает риск сохранения высоких цен на топливо даже в случае снижения мировых цен на сырую нефть. Ситуация также может усилить давление на розничные цены на бензин в США в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
Ранее мы писали, что в августе Украина полностью прекратила экспорт чугуна из-за блокады черноморских портов. В то же время по итогам января-августа 2026 года объемы производства и экспорта товарного чугуна остаются ниже прошлогодних показателей.
