Війна США з Іраном та зупинка роботи саудівського нафтопроводу "Схід–Захід" спричинили дефіцит танкерів для транспортування сирої нафти. Через необхідність змінювати звичні маршрути вартість фрахтування великотоннажних суден сягнула історичних максимумів.
Про це пише The Wall Street Journal.
У вересні атаки безпілотників призвели до зупинки роботи саудівського обхідного нафтопроводу "Схід–Захід". У результаті частину потоків сирої нафти довелося знову спрямувати через Ормузьку протоку, що значно збільшило навантаження на танкерний флот.
Суднам доводиться долати довші відстані або виконувати більше так званих човникових рейсів. Через це окремі танкери залишаються зайнятими протягом тривалішого часу, скорочуючи кількість доступних суден на світовому ринку.
Дефіцит великотоннажних танкерів класу VLCC призвів до різкого зростання ставок. За даними аналітичної компанії Windward, на початку вересня оренда супертанкера для завантаження в Перській затоці та проходження Ормузької протоки перевищувала 1 млн доларів на добу.
У перерахунку на обсяг вантажу транспортні витрати сягнули близько 26 доларів за барель — приблизно чверті поточної ринкової вартості сирої нафти. Раніше логістична складова становила значно меншу частину загальних витрат.
Проблема з доступністю танкерів поширилася далеко за межі Близького Сходу. Ставки фрахту зростають, зокрема, на маршруті між Західною Африкою та Китаєм. За даними Clarksons Research, у четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC у світі становив 651 107 доларів. Це майже вдвічі більше, ніж до зупинки саудівського нафтопроводу "Схід–Захід".
Додатковим фактором стали проблеми з проходженням Баб-ель-Мандебської протоки, яка сполучає Червоне море з Аденською затокою. Через атаки підтримуваних Іраном бойовиків-хуситів судна під прапором Саудівської Аравії припинили використовувати цей маршрут. За даними Windward, понад десять танкерів змінили курс і тепер обходять Африку через мис Доброї Надії. Такий маршрут збільшує витрати приблизно на 1 млн доларів на кожен рейс.
За інформацією джерел WSJ, Saudi Aramco намагається відновити роботу нафтопроводу. Водночас дані сервісів моніторингу судноплавства свідчать, що після атак у порту Янбу на узбережжі Червоного моря не було завантажено жодного танкера.
Saudi Aramco вже попередила клієнтів у Європі та Азії про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні. Компанія також веде переговори з азійськими покупцями щодо доставки нафти шляхом перевантаження з одного судна на інше біля узбережжя Оману.
За оцінками аналітиків Kpler, після атаки на трубопровід з Ормузької протоки вийшли близько десяти танкерів класу VLCC, які перевозили загалом близько 24 млн барелів сирої нафти з головного саудівського експортного терміналу Рас-Таннура.
Скорочення доступного танкерного флоту відбувається в момент, коли рекордні ставки фрахту вже зменшують маржу нафтопереробних підприємств. За оцінкою WSJ, це створює ризик збереження високих цін на пальне навіть у разі зниження світових цін на сиру нафту. Ситуація також може посилити тиск на роздрібні ціни на бензин у США напередодні проміжних виборів у листопаді.
Раніше ми писали, що у серпні Україна повністю припинила експорт чавуну через блокаду чорноморських портів. Водночас за підсумками січня–серпня 2026 року обсяги виробництва та експорту товарного чавуну залишаються нижчими за торішні показники.
