Российский военно-морской флот продолжает развивать дизель-электрические подлодки класса "Лада", которые первоначально рассматривали как преемников субмарин класса "Кило". В то же время, проект с самого начала столкнулся с техническими трудностями. Одной из главных особенностей нынешней версии есть отсутствие воздухонезависимой энергетической установки (AIP).
Об этом пишет 19FortyFive.
Разработку "Лады" приступили еще в 1980-х годах, в конце существования СССР. Проект создавало конструкторское бюро "Рубин" под руководством главного конструктора Юрия Кормилицына. Субмарины задумывались как дизель-электрические: дизельная установка должна обеспечивать производство электроэнергии, а движение - электродвигатели.
Главную лодку серии "Санкт-Петербург" заложили в 1997 году, а в состав российского флота она вошла в 2011-м. Однако уже через год военные обнаружили, что субмарина не отвечает ряду установленных требований. По этой причине программу приостановили, а конструкцию лодки начали существенно просматривать.
Впоследствии "Санкт-Петербург" использовали в качестве испытательной платформы для отработки новых технологий. В 2024 году подлодку окончательно вывели из эксплуатации и утилизировали.
После доработки проекта Министерство обороны России заявило о планах приобрести девять субмарин этого класса.
По данным 19FortyFive, модернизированная "Лада" имеет водоизмещение около 1765 тонн - меньше, чем у субмарин класса "Кило", показатель которых составляет около 2350 тонн. Длина лодки – 236 футов, а экипаж насчитывает 35 военнослужащих.
Максимальная скорость "Лады" достигает 21 узла, дальность плавания - около 7400 морских миль. Вооружение состоит из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм, из которых могут запускаться, в частности, крылатые ракеты "Калибр" и противокорабельные ракеты П-800 "Оникс".
Субмарины также получили боевую систему "Литий", которая в значительной степени опирается на автоматизацию и позволяет сократить численность экипажа. При разработке значительное внимание было уделено уменьшению шумности лодки. Для этого конструкцию корпуса и винтов оптимизировали для понижения кавитации и гидродинамического шума, а оборудование установили на амортизирующих основаниях. Корпус также получил гидроакустическое покрытие и звукопоглощающие элементы.
Одной из ключевых проблем "Лады" остается отсутствие системы воздухонезависимой энергетической установки. Первоначально предполагалось, что она позволит субмаринам дольше находиться под водой без использования атмосферного воздуха и работать тише по сравнению с традиционными дизель-электрическими системами.
Однако современные лодки этого класса такой технологии не получили. Вместо AIP на них используется традиционная энергетическая система. По оценке 19FortyFive, использование запланированной установки отложили из-за технических проблем. При этом российские источники по-разному оценивают перспективы оснащения ею будущих субмарин класса "Лада".
Несмотря на проблемы на начальном этапе, строительство серии продолжилось. Вторая подлодка — "Кронштадт" — вошла в состав флота в 2024 году, третья — "Великие Луки" — в 2025-м. Еще три субмарина сейчас строят на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. В общей сложности Россия планирует довести количество лодок этого класса до девяти.
Как рассказывал "Апостроф", президент Украины Владимир Зеленский ранее заявил, что Военно-морские силы Украины вместе с другими составляющими Сил обороны и безопасности реализовали задачу, в результате которой Россия "проиграла" Черное море.
