Россия уже около десяти лет пытается возобновить серийное производство стратегических бомбардировщиков Ту-160М, однако результаты остаются ограниченными. Реализацию программы тормозят коррупционные скандалы, задержки с модернизацией производства, проблемы со снабжением комплектующих и нехватка квалифицированных работников.
Об этом пишет Defense Romania.
По информации издания, генеральный директор компании "Туполев" Юрий Абросимов признал, что главным вызовом стало не столько создание самого самолета, сколько возобновление производственной инфраструктуры и сети поставщиков на Казанском авиационном заводе. Предприятию фактически пришлось заново налаживать процессы, длительно не использовавшиеся.
Для возобновления производства крупных титановых конструкций бомбардировщика завод должен был вернуть в рабочее состояние и перенастроить сложное промышленное оборудование. В частности, речь идет об установках электронно-лучевой сварки и специальных вакуумных печах. Эти технологии необходимы для изготовления центральных силовых балок, к которым крепятся крылья с переменной геометрией.
Внешне модернизированный Ту-160М почти не отличается от советской версии, однако его внутренние системы претерпели значительные изменения. Как отмечает Defense Romania, модернизация охватила около 80% оборудования. По данным представителей Объединенной авиастроительной корпорации аналоговые вычислительные системы, навигационное оборудование, средства радиоэлектронной борьбы и комплексы управления вооружением заменили современной модульной электроникой. Кроме того, самолет получил модернизированные двигатели НК-32.
Однако технические обновления не устранили системные проблемы российского авиастроения. По оценке издания, промышленность РФ продолжает соприкасаться с перебоями в поставках сырья, заготовок и современной электроники. Ситуацию осложняют западные санкции, ограничившие доступ России к ряду технологий и компонентов.
Производственные планы неоднократно переносились
Решение возобновить производство Ту-160М российское Министерство обороны приняло в 2016 году. Тогда модернизацию всех производственных цехов планировали завершить к 2020 году. Однако эти сроки не выдержали: работы задерживались из-за уголовных производств по коррупции и хищению средств, а также проблемы со снабжением станков. По данным DefenseRomania, часть дальнейших работ завод был вынужден финансировать за свой счет.
В период с 2016-го по 2024 год удалось модернизировать примерно десять цехов. Три последних, по информации издания, заработали только летом 2024 — с четырехлетним отставанием от начального графика.
Первоначально российские власти заявляли о намерении построить 50 новых бомбардировщиков. Однако, как утверждает DefenseRomania, жесткий контракт Министерства обороны РФ на 2018–2027 годы предусматривает закупку только десяти самолетов.
Первый Ту-160М, изготовленный с нуля после продолжавшегося с 1990-х годов перерыва, совершил полет в январе 2022-го. В дальнейшем сроки передачи самолетов военным неоднократно изменялись.
В 2023 году российское военное ведомство обещало получить четыре бомбардировщика до конца года, но поставки перенесли на 2024-й. В декабре 2024 года тогдашние планы снова озвучил министр обороны РФ Андрей Белоусов: он заявил, что четыре машины должны передать армии в течение 2025 года.
Однако, по данным издания, до конца 2025-го российские военные официально получили всего два бомбардировщика. При этом публично не уточнялось, были ли они полностью новыми самолетами, говорилось ли о советских корпусах, которые длительное время хранились на консервации и впоследствии прошли модернизацию.
Дефицит кадров ограничивает темпы производства
Авторы материала отмечают, что даже обновление цехов и закупка современного оборудования не решают все проблемы программы. России не хватает инженеров и рабочих, обладающих необходимыми навыками для работы со сложными технологиями обработки тяжелых металлов. Кроме того, производство остается зависимым от снабжения комплектующих.
По оценке DefenseRomania, нынешние возможности Казанского авиационного завода ограничиваются примерно одним-двумя бомбардировщиками в год. При таких темпах России будет сложно быстро увеличить численность своего стратегического авиационного флота.
Дополнительным фактором риска украинские удары по военным объектам в глубине российской территории. Они показали, что стратегические самолеты могут быть повреждены или уничтожены непосредственно на аэродромах.
По мнению авторов публикации, сочетание медленного производства, кадрового дефицита и уязвимости авиации на земле усложняет для Москвы возможность компенсировать потери и существенно увеличить стратегический авиапарк в ближайшей перспективе.
После войны против Украины Россия теоретически может сократить парк устаревшей боевой авиации, сняв с вооружения истребители МиГ-29, Су-27 и МиГ-31, штурмовики Су-25, бомбардировщики Су-24 и стратегические самолеты Ту-22М3. В то же время, реалистичность такого сценария вызывает вопросы.
