Глава Минвосстановления отчитался о первых 100 днях: рассказал о проектах предшественников и умолчал о собственных достижениях

Министр развития общин и территорий Николай Калашник во время выступления в Верховной Раде 30 октября представил результаты работы ведомства за первые 100 дней в должности. В отчете говорилось о восстановлении дорог, защите критической инфраструктуры, развитии энергетики и транспортного сообщения.

Как сообщает РБК-Украина, значительная часть озвученных показателей касается проектов, начатых еще до назначения Калашника, а данные цифры никак не говорят о существенном ускорении работ после смены руководства министерства.

Так, министр сообщил, что отремонтировано около 19 млн кв. м покрытия дорог государственного значения. Однако в июле ведомство уже отчитывалось о 18,1 млн кв. м, так что за три с половиной месяца работы Калашника показатель вырос всего на 900 тыс. кв. м. Количество проектов водоснабжения, о которых отчитывался министр, увеличилось с 29 до 30, причем речь идет о тех же 14 регионах.

В сфере энергетики, по словам Калашника, реализуют 343 проекта распределенной генерации общей проектной мощностью почти 3,2 ГВт. Из них около 1,5 ГВт планируется ввести в эксплуатацию в ближайшие месяцы, еще 800 МВт — в первом квартале 2027 года. Сроки запуска остальных мощностей не уточнили. Как отмечает автор статьи, 3,2 ГВт – это суммарная проектная мощность объектов на разных стадиях реализации, а не уже доступная генерация. И закупки оборудования для тепловой генерации начали готовить еще до назначения нового министра.

На защиту критической инфраструктуры в региональных «планах устойчивости», сформированных при предыдущем министре Алексее Кулебе, предусмотрено 67,6 млрд грн. Калашник сообщил, что использовано около 70% средств, а работы продолжаются на 601 объекте. Завершено строительство 109 защитных сооружений, еще 134 планируется сдать в ноябре и 197 — в декабре. Для продолжения работ требуется дополнительно около 60 млрд грн.

"От координатора такой масштабной программы логично было бы ожидать не только общего процента освоения, но и региональной картины: кто из исполнителей отстает, где возникают проблемы и что министерство делает для ускорения работ. Отдельно министр остановился на Киеве, а в ответах депутатам привел Харьковщину в качестве примера успеха. Общей картины выполнения планов, которая позволила бы оценить темпы работ в регионах и проблемные участки, в докладе не было", - отмечает автор статьи.

Среди других результатов министр назвал открытие пункта пропуска "Белая Церковь - Сигету Мармацией", финансирование пограничной инфраструктуры с участием ЕИБ, закупку пассажирских вагонов и поддержку приобретения локомотивов за средства международных партнеров. Но, как отмечает издание, часть этих проектов также готовили раньше: в частности, контракт на новые пассажирские вагоны был заключен еще в 2025 году.

Проблемой для "Укрзализныци" остаются 605 поврежденных локомотивов. Грантовое финансирование Всемирного банка примерно на 100 млн евро для приобретения до 60 подержанных машин еще финализируют. Финляндия объявила о передаче десяти локомотивов, а кредит ЕБРР на 130 млн евро переориентировали на поддержку ликвидности компании.

Среди новых инициатив Калашник назвал строительство более 20 комбинированных водных переправ в девяти областях по упрощенной процедуре, но в докладе не объяснили, как будет распределяться финансирование между центральными и местными властями, по каким критериям будут оценивать безопасность переправ и кто будет отвечать за их дальнейшее содержание.

"Фактически это вынужденный ответ на удары по мостам и угрозы транспортному сообщению, а не часть заранее подготовленной стратегии. Об эффективности инициативы можно будет говорить только тогда, когда переправы заработают и обеспечат безопасное движение", - пишет автор материала.

Во время выступления также обсуждали дорогу Одесса — Рени: мост на 139-м километре трассы работает в реверсном режиме, подрядчика для ремонта еще не выбрали, а финансирование планируют осуществлять за счет текущего содержания дороги.

Еще один пример – пилотный проект сообщения "поезд + автобус" в Сумы и Лозовую. Это временный способ доставлять пассажиров в населенные пункты вблизи зон повышенной опасности, а не системное решение для организации перевозок в прифронтовых регионах. Все эти шаги могут быть нужны и оправданы в условиях войны. Однако они скорее свидетельствуют о реагировании на уже существующие угрозы, чем о появлении собственной долгосрочной стратегии министерства.

Не было в докладе министра и объяснения по поводу задержек с платежами общинам. 28 сентября премьер-министр Сергей Корецкий сообщил, что правительство откладывает новые стройки, некритические реконструкции и капитальные ремонты. Согласно анализу "Экономической правды" на основе данных Spending, после 14 сентября количество транзакций по капитальным расходам сократилось примерно на 92%, а сумма таких расходов - на 43%. Это не означает, что все проекты были упразднены: речь идет о резком сокращении фактических платежей.

"Само продолжение предыдущих наработок не является недостатком – во время войны останавливать уже запущенные процессы было бы безответственно. Но от нового руководства ожидают не только их сохранение. Важно понимать, что оно изменило, какие работы ускорило, какие системные проблемы решило и какие собственные результаты может показать", - говорится в материале.

Но накануне очень тяжелой зимы этого, очевидно, мало: новая команда, как отмечает автор, не доказала, что имеет собственный план и способна обеспечить ощутимые изменения.