Давление на российскую гражданскую авиацию является одним из действенных инструментов влияния на Кремль. Отмена сотен рейсов и решение отдельных компаний приостановить полеты в РФ – только начало. Закрытие неба над европейской частью России или существенное усложнение работы ее аэропортов остается одной из ключевых задач сил обороны.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал военнослужащий Сил обороны Украины, политический консультант Александр Антонюк.
По его словам, влияние на российскую авиацию является одним из способов давления на Кремль, поскольку оно одновременно касается логистики, экономики и восприятия стабильности власти среди населения и элит.
Антонюк отметил, что из-за ограничения работы российских аэропортов растут расходы авиакомпаний, в том числе на страхование. Это, в свою очередь, может влиять на стоимость билетов и наносить ущерб федеральному бюджету России.
По его словам, если проблемы с авиасообщением будут продолжаться системно, российские авиакомпании могут быть вынуждены отказываться от отдельных международных рейсов из-за экономической невыгодности.
Политический консультант объяснил, что даже появление неуправляемого объекта в районе воздушного коридора уже создает потенциальную угрозу гражданской авиации. Поэтому авиакомпаниям приходится учитывать не только непосредственное поражение инфраструктуры, но и непредсказуемость маршрутов.
"Смотрите, на самом деле, когда мы говорим о как это будет выглядеть, сам факт, что в районе, где осуществляется, дает этот воздушный коридор, появляется, условно, тот или иной неуправляемый объект, неуправляемый диспетчером авиаслужбы, это уже потенциальная угроза. Потому что мы же прекрасно знаете, что самолеты могут разбиваться - при он двигался", - сказал он.
Он добавил, что задержки и неопределенность вынуждают коммерческие авиакомпании самостоятельно отказываться от рейсов в Россию, что в конце концов изолирует Москву по аналогии с закрытым украинским небом.
По его словам, главной проблемой для коммерческой авиации станет как раз непредсказуемость ситуации в воздухе. Постоянные задержки, изменение маршрутов и перемещение самолетов между аэродромами могут приводить к значительным финансовым потерям.
"Соответственно будут и искать те же возможности обходить эти РЭПы и т.д. и соответственно применение, наверное, и искусственного интеллекта и т.д. То есть факт такой, что когда появляется такой неожиданный дрон, то есть даже если его будут видеть, то соответственно это будет подрывать стабильность. Потому что главное, что в авиации — это соответствующая, это системность, это системность, это стабильность. непрогнозируемыми, то для коммерческих авиарейсов, ну, выгоднее отказаться от тех полетов, чем нести соответствующие убытки", - сказал он.
Эксперт подчеркнул, что регулярные перебои в работе российских аэропортов могут постепенно просаживать всю авиационную отрасль РФ. По его словам, в случае прекращения международного сообщения Москва может фактически оказаться в ситуации, когда авиарейсы будут выполняться преимущественно внутри страны.
По его словам, дополнительная нагрузка на авиационную отрасль будет создавать необходимость защищать большие по площади аэродромы. В то же время он не считает, что России придется массово передислоцировать системы ПВО с фронта для защиты аэродромов.
"Я думаю, что этого не произойдет, я думаю, что они будут сейчас доставлять РЭПы. Я уже об этом говорил и очевидно, они будут еще домобилизовывать, у них есть на это миллион и соответственно соответственно применять дроны-перехватчики и огневые группы. То есть все, что делаем мы, они будут тоже это делать", - сказал он.
По его словам, российские аэродромы являются критической инфраструктурой, поскольку могут использоваться не только для гражданских перевозок, но и логистики, связанной с войной.
"Все, что наполняет бюджет Российской Федерации, все, что обслуживает войну, а аэродромы - это критическая инфраструктура. Там используется, соответственно, также и в плане и перевозке грузовых грузов, которые потом пойдут на войну, то я думаю, что все, что мы можем и должны создать для того, чтобы ослабить Российскую Федерацию и их инфраструктуры, то я не вижу в этом большой проблемы. Действуют же, на самом деле, так?
Он также отметил, что Украина заранее предупредила международные авиационные структуры о потенциальной опасности в воздушном пространстве России. По его мнению, это может создать условия, при которых Москва сама будет вынуждена принять решение о закрытии своего воздушного пространства.
По словам Антонюка, вынудить Москву официально закрыть воздушное пространство над частью территории России может быть одной из ключевых задач Сил обороны и Сил безопасности и обороны Украины.
Эксперт предположил, что рост беспилотников в российском небе может создать дополнительные риски для гражданской авиации. В частности, он не исключил случаев ошибочного поражения гражданских самолетов по российской ПВО.
Антонюк также обратил внимание на техническое состояние российской авиации. По его словам, из-за санкций и проблем с обеспечением запчастями часть самолетов может постепенно исчерпывать свой ресурс.
"Апостроф" сообщал, что Россия постепенно теряет возможности для полноценной работы гражданской авиации из-за международных ограничений, проблем с самолетами и ужесточения требований к безопасности полетов. В то же время дальнейшее ограничение авиасообщения с РФ может стать дополнительным экономическим и политическим инструментом давления на Москву.
