Россия постепенно теряет возможности для полноценной работы гражданской авиации из-за международных ограничений, проблем с самолетами и ужесточения требований к безопасности полетов. В то же время дальнейшее ограничение авиасообщения с РФ может стать дополнительным экономическим и политическим инструментом давления на Москву.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал эксперт по вопросам транспорта, исполняющий обязанности министра транспорта и связи Украины в 2009-2010 годах Василий Шевченко.
По его словам, сокращение рейсов почти трех десятков перевозчиков является взвешенным шагом, ведь на рынке РФ остаются преимущественно компании из стран Персидского залива, Центральной Азии или регионов с нестабильными режимами, которые пытаются заработать на сверхвысоких ценах.
"27 компаний, которые сократили свои полеты, это достаточно аргументировано. При том всем, что их там оставалось всего где-то 32-33 компании, там подтвержденных полетов очень мало было, потому что фактически это оставались компании, представляющие в основном Катарские заливы, страны Центральной Азии и прочее", - сказал Шевченко.
Эксперт подчеркнул, что компании, продолжающие летать в Россию, рискуют упустить возможность работать на крупнейших авиационных рынках мира - в Европейском Союзе и США. Кроме того, РФ находится в "красной зоне" ИКАО из-за пренебрежения безопасностью полетов и угрозы для пассажиров, ведь российские власти подчинили системы безопасности спецслужбам и военным.
Эксперт отметил, что ИКАО планирует разрабатывать резолюции, которые могут влиять не только на авиационный, но и страховой и экономический рынки. По его словам, авиакомпании, которые будут игнорировать подобные решения, также могут оказаться под дополнительными ограничениями.
Шевченко подчеркнул, что проблемы гражданской авиации России усугубляются из-за отсутствия собственного современного авиапарка. По его словам, после начала полномасштабного вторжения международные лизинговые компании требовали возвращения своих самолетов, однако, РФ отказалась это сделать.
"И сейчас они перешли к полному этапу деградации, когда на самом высоком политическом уровне принимается решение о том, что они могут ну, самолеты для того, чтобы поддерживать пригодность, они могут разбирать одни самолеты и из этих запасных частей собирать другие самолеты. Такой дикости в мире никто еще не видел", - сказал он.
Он отметил, что российская авиационная отрасль не смогла обеспечить требуемые темпы производства собственных самолетов. По его словам, вместо масштабного обновления авиапарка РФ вынуждена использовать имеющиеся самолеты и комплектовать их запчастями с других бортов.
"Россия на сегодняшний день, не имеющая собственных самолетов, она даже имеет угнанные самолеты, которые они незаконным способом присвоили и оставили после вторжения, когда мировые финансовые структуры, работающие на рынке лизинга авиакомпании фактически отозвали свои самолеты, но Россия отказалась передавать", - подчеркнул он.
По словам Шевченко, российские власти на самом высоком уровне позволили разбирать одни самолеты на запчасти для других и отменили обязательные медицинские осмотры для пилотов, что является беспрецедентным решением для мировой авиации.
"Апостроф" сообщал, что Украина намерена увеличить количество беспилотников вблизи российских аэропортов, чтобы добиться длительного ограничения гражданских авиарейсов и усилить экономическое давление на Россию.
