Росія поступово втрачає можливості для повноцінної роботи цивільної авіації через міжнародні обмеження, проблеми з літаками та посилення вимог до безпеки польотів. Водночас подальше обмеження авіасполучення з РФ може стати додатковим економічним та політичним інструментом тиску на Москву.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів експерт з питань транспорту, виконувач обов'язків міністра транспорту та зв'язку України у 2009–2010 роках Василь Шевченко.
За його словами, скорочення рейсів з боку майже трьох десятків перевізників є виваженим кроком, адже на ринку РФ залишаються переважно компанії з країн Перської затоки, Центральної Азії або регіонів із нестабільними режимами, які намагаються заробити на надвисоких цінах.
"27 компаній, які скоротили свої польоти, це достатньо аргументовано. При тому всьому, що їх там залишалося всього десь 32-33 компанії, то там підтверджених польотів дуже мало було, тому що фактично це залишалися компанії, які представляють в основному Катарські затоки, країни Центральної Азії та інше", - сказав Шевченко.
Експерт підкреслив, що компанії, які продовжують літати до Росії, ризикують втратити можливість працювати на найбільших авіаційних ринках світу - в Європейському Союзі та США. Окрім того, РФ перебуває в "червоній зоні" ІКАО через нехтування безпекою польотів і загрозу для пасажирів, адже російська влада підпорядкувала системи безпеки спецслужбам та військовим.
Експерт зазначив, що ІКАО планує розробляти резолюції, які можуть впливати не лише на авіаційний, а й на страховий та економічний ринки. За його словами, авіакомпанії, які ігноруватимуть такі рішення, також можуть опинитися під додатковими обмеженнями.
Шевченко наголосив, що проблеми цивільної авіації Росії посилюються через відсутність власного сучасного авіапарку. За його словами, після початку повномасштабного вторгнення міжнародні лізингові компанії вимагали повернення своїх літаків, однак РФ відмовилася це зробити.
"І зараз вони перейшли до повного етапу деградації, коли на найвищому політичному рівні приймається рішення про те, що вони можуть ну, літаки для того, щоб підтримувати придатність, вони можуть розбирати одні літаки і з цих запасних частин збирати інші літаки. Такого дикунства у світі ніхто ще не бачив", - сказав він.
Він зазначив, що російська авіаційна галузь не змогла забезпечити необхідні темпи виробництва власних літаків. За його словами, замість масштабного оновлення авіапарку РФ змушена використовувати наявні літаки та комплектувати їх запчастинами з інших бортів.
"Росія на сьогоднішній день,не має власних літаків, вона навіть має крадені літаки, які вони незаконним способом привласнили і залишили після вторгнення, коли світові фінансові структури, які працюють на ринку лізингу авіакомпанії фактично відкликали свої літаки, але Росія відмовилась передавати", - наголосив він.
За словами Шевченка, російська влада на найвищому рівні дозволила розбирати одні літаки на запчастини для інших та скасувала обов'язкові медичні огляди для пілотів, що є безпрецедентним рішенням для світової авіації.
"Апостроф" повідомляв, що Україна має намір збільшити кількість безпілотників поблизу російських аеропортів, щоб домогтися тривалого обмеження цивільних авіарейсів і посилити економічний тиск на Росію.
