Проблема безопасности пешеходов, особенно детей, на украинских дорогах многоуровневая. Ограничение скорости электросамокатов, введенное после гибели 8-летней девочки в Ирпене, не будет иметь существенного эффекта, поскольку главные причины трагедий связаны с организацией дорожного пространства и безнаказанностью водителей.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал активист и соучредитель ОО "Пассажиры Киева" Александр Гречко.
Напомним, недавно у Ирпенского переезда грузовик сбил 8-летнюю девочку на самокате, которая пересекала дорогу по "зебре". После этого в Ирпене начали действовать новые правила проката самокатов с ограничением скорости.
По словам эксперта, проблема комплексная. В первую очередь, речь идет об отсутствии достаточно жесткой государственной политики относительно нарушений ПДД. Он подчеркнул, что в Украине до сих пор не усиливают ответственность водителей: не вводят штрафные баллы, не увеличивают штрафы, а также сохраняется так называемый "нештрафованный" порог превышения скорости на 20 км/ч. Именно это, по его мнению, создает атмосферу безнаказанности на дорогах.
"Прежде всего, к сожалению, законодатели не усиливают ответственность водителей за соблюдение ПДД. Не вводятся штрафные баллы, не увеличиваются штрафы и не убирается нештрафованное превышение плюс двадцать километров в час", — отметил Гречко.
Он подчеркнул, что ограничение скорости электросамокатов, введенное Ирпенским городским советом, в этом случае не сработало бы, поскольку ребенок ехал на обычном самокате. Гречко назвал такой шаг скорее символическим. Он объяснил, что контролировать скорость частных самокатов практически невозможно, а технические ограничения легко обходятся. По его мнению, без системного контроля и изменений в подходе к организации движения такие меры не дадут ощутимого результата.
"Если говорить об этом случае, то нужно делать инфраструктуру такой, чтобы этого ребенка было заметно, даже если он выбежал на улицу, и чтобы у водителя не было возможности физически ехать быстрее пятидесяти километров в час. Этого можно достичь светофорами, лежащими полицейскими и разными другими физическими ограничениями".
Он подчеркнул, что ключевым фактором должна быть безопасная организация дорожного пространства — физические ограничения скорости для транспорта, светофоры, лежачие полицейские и другие инженерные решения, которые не разрешают водителям разгоняться.
Активист также обратил внимание на распространенную проблему "мертвых зон" у грузовиков и неправильное обустройство пешеходных переходов.
"Местные органы власти часто грешат тем, что делают широкие дороги, на которых можно разогнаться. Или, с другой стороны, у наземных переходов ставят заборы высотой в метр или даже больше. И в таких случаях ребенок совершенно не просматривается для водителя", — сказал Гречко.
Отдельно эксперт обратил внимание на пробелы в украинском законодательстве. По его словам, правила дорожного движения фактически не учитывают детей от 7 до 14 лет, которые пользуются велосипедами или самокатами. В ПДД прописаны нормы только для детей до шести лет и для подростков от 14 лет, тогда как средняя возрастная категория остается без внимания.
Как сообщал ранее "Апостроф", утром 12 мая в Ирпене произошло дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадал ребенок. Грузовик наехал на девочку, когда та переходила дорогу по переходу. Пострадавшую с травмами забрали в больницу.
8-летняя девочка, попавшая под колеса грузовика в Ирпене, скончалась в больнице от полученных травм. Авария произошла утром 12 мая на пешеходном переходе. Полиция уже задержала водителя.
